這個就要看怎麼運作了，捷豹路虎很不錯的車子本人也很喜歡只要長城經營好控制好質量絕對沒問題，捷豹路虎的通病就是在細節小毛病多，但是從造車到外形很個性很受華人喜歡，在全世界都有很好的口碑效能也不錯的，就是質量是個缺陷抓好質量這兩個品牌潛力絕對大

長城的危機感比其他自主品牌更強烈，收購捷豹路虎意在印度市場。只要中印關係保持穩定，長城在印度的收穫必然不小。

失去的只是還可以再賺的金錢，得到的卻是比WEY成熟的小宇宙。

雖然捷豹路虎的技術和品質都沒有太多可取之處，但其名聲還在。

捷豹路虎之於長城，與沃爾沃（乘用車）之於吉利，羅羅孚之於上汽，以及寶沃之於Borgward，都存在極大差異。

吉利收購沃爾沃乘用車專案時，恰逢前東家福特正為逐日下滑的業績和糟糕的財務狀況而自顧不暇，乾兒子沃爾沃已經被晾在一邊了。雖然開工嚴重不足，但依然保持著生產狀態，技術沒有落下。

吉利龐大的資金輸入和充分的自主管理許可權給了沃爾沃綻放生命的新希望。反過來，重整力量羽翼漸豐的沃爾沃也在技術、平臺整合上給了吉利汽車莫大的支援。

上汽與南汽爭奪羅孚時，羅孚已經倒掉多年，只剩下老舊的產線、技術圖紙和品牌名稱了，上汽和南汽所做的主要是恢復了一個百年品牌，之於現在的名爵和榮威，技術上與羅孚沒有任何關係。

但上汽還是拿了一點兒東西，並得以在後來的競爭中收購了南汽。

相反，寶沃購買的幾乎就是一個空殼的Borgward名稱。

假如長城收購捷豹路虎，如果要超越目前沃爾沃達到的高度，需要費幾番心血。

捷豹路虎和羅孚本是一家，當然也免不了成為“一個福特”戰略下的犧牲品，在南汽收購羅孚品牌3年之後的2008年3月，作價23億美元倒給了印度塔塔，而在2000年之前它還在寶馬集團的旗下。

幾經波折的捷豹路虎，汽車的質量每況愈下，不管是進口車型還是合資車型，發動機、變速箱和電子控制系統等故障率都非常高。

受越野車的市場侷限，轉戰於城市多功能車領域也沒有挽救路虎的市場機會，除了中國市場還有一席之地，北美難以容身，歐洲歐美也沒有太多存在感。

捷豹同樣如此。

不過捷豹路虎的名聲依然還在，生命還在，長城收購捷豹路虎，雖然未必能夠借力，但卻省卻了打造高階SUV和高階跑車品牌的一大筆費用，比起自說自話的“豪華”品牌WEY，顯然是划算的買賣。

假如收購傳言成真，長城汽車所賺更多。

借雞下蛋也許是中國自主品牌汽車謀生存、謀發展的一個不錯的選擇。雖然路虎、捷豹在全球銷量下滑，但如果能抓住中國和印度這樣未來可期的豪車市場，克服其飽受詬病的短板，絕處逢生也不是沒有可能。

個人覺得長城不會收購捷豹路虎。而選擇收購吉普品牌對長城更有利。捷豹路虎這幾年口碑越來越差，質量問題頻出，而自身新技術的研發也停滯不前。更為關鍵的是捷豹路虎貴，收購的價效比低。反觀吉普優勢更為明顯，價效比極高。

中國的自主汽車品牌沒少買國外的牌子，有的只是在當時火了一把，然後把自己拖地半死不活，國內收購最成功的可能就是吉利收購沃爾沃了，吉利的銷量大增，沃爾沃銷量也提升了，這就是品牌效應，不過沃爾沃的質量現在就……捷豹路虎這幾年日子不好過，銷量暴跌，被印度阿三收購之後，口碑越來越差了，可以說這兩個豪車品牌是燙手山芋啊，長城現在SUV和皮卡銷量不錯，缺少的就是知名度，如果收購捷豹路虎，國際知名度肯定大增，但是負債肯定是有的但是在國外路虎依然是路虎，不會因為被長城收購大家就高看長城一眼，只有自己強才是真的強，收了這個爛攤子，長城應該是弊端更大一些，賺錢才是企業最終目標！