名爵6變速箱異響無解，在購車之前應該有心裡準備。

名爵汽車雖然是英系車但已經完全本土化，在上汽旗下使用的發動機為通用LFV的逆向版15E4E，變速箱為上海變速箱有限公司生產的SH25D7系列乾式雙離合，這一組合不僅會異響而且摩擦片的損耗速度會相當快，急加速確實容易打滑，原因如下。

①：15E4E-1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機最大馬力169Ps、峰值扭矩250N·m，質量足夠穩定動力也比較強勁，尤其是增壓器升速較快可以在1700轉爆發峰值扭矩，並且能夠持續輸出到4300轉。能以低於8秒的時間破百主要是發動機的功勞，但這臺發動機也實實在在的為離合器帶來了非常大的壓力。

②：乾式雙離合的優點是傳動效率非常快，使用這種變速箱合理的調教能非常接近賽車使用的無縫換擋變速箱；但也只適合用在賽道上，因為賽車可以一場比賽換一臺變速箱而民用車不行。

乾式雙離合器在真實路況中總會頻繁遇到擁堵，為減少頻繁換擋帶來的衝擊感在低速時兩組執行離合器會延長半聯動的頻率和時間，半聯動指發動機輸出的動力帶動動盤旋轉，而離合器減少壓盤的壓力讓靜盤與動盤的摩擦力減小；這樣的設計會讓動靜盤的摩擦係數降低，動盤的轉速比靜盤快則會出現滑動摩擦。（下圖為手動擋離合器控制動圖，壓盤和摩擦片半聯動的原理相同。）

滑動中同樣在輸出動力只是比較小，低速駕駛時正需要這種小扭矩輸出以保證車輛緩加速“不衝”且能保證安全，但是高頻率的滑動摩擦必然也是磨損，所以離合器摩擦片也會加速損壞。而造成異響的原因與半聯動也不無關係，半聯動時開始加速發動機轉速提高離合器從半聯動到正常結合會有一次衝擊，取消半聯動的同時換擋撥叉開始操控齒輪齧合，如扭矩輸出過大撥叉的動作也會比較生猛，金屬與金屬的接觸變成撞擊也就會是“Duang”的一聲出現異響。

而且因扭矩輸出過大離合器從起步半聯動到完全結合在起步時就會有異響，離合器本身承受的扭矩如果過大甚至大於額定輸出扭矩還會造成離合片的打滑產生摩擦異響；而SH25D7系列的所有乾式雙離合額定輸出扭矩都是250N·m，這就很尷尬了。

發動機峰值扭矩與變速箱能承受的最大扭矩相同， 急加速時每一次半聯動換擋對離合器的壓力都很大，所以異響從離合器到齒輪總會頻繁的出現，重要的是還會加速離合器磨損。

乾式雙離合變速箱想要有穩定的質量必須為發動機降低功率，且要可以降低低速換擋的積極性才能延緩離合器的損壞時間，所以也有一些乾式故障出現的節點比較晚；但以MG為例的一些合資品牌如DSG、Powershift、Dualdryve等變速箱以體現效能為主，這種設定還在用乾式離合器顯然是要出問題的。

想要延緩損壞時間以及降低異響出現的頻率只能用手動模式緩解，在M±擋使用一檔就是一檔，而在D擋模式中顯示1擋已經預結合2擋並在半聯動，所以低速擁堵時透過手動模式控制檔位只有緩加速即可。乾式雙離合變速箱就是這樣，只有扭矩餘量足夠大的溼式理論上才屬於合格的雙離合變速箱，修不好的乾式應該淘汰了。

上汽名爵6自動擋匹配的是6速雙離合變速箱，雖然為溼式，散熱與潤滑效果好於乾式，但由於硬連線的結構形式，和乾式雙離合變速箱一樣傳動軸及齒輪易於磨損甚或變形，隨之而來的就是異響。

異響問題無法透過修理解決，只能更換變速箱，成本比較高昂。

剎車時變速箱咔咔響，倒車咔咔響，低速頓挫嚴重，異響越來越嚴重，去4s店他們說正常，這是我開過最垃圾的變速箱，買這車後悔的不行，非常非常後悔，買來沒多久，後減震器漏油，免費更換了，現在變速箱異響特別嚴重，咔咔的響。既然說通病共性問題那就可以直接去車質網進行投訴反饋。