不是同樣的價格、同樣的車型就一定有可比性。
榮威Rx8是一臺非承載式車身血統純正的SUV，傳祺GS8是一臺城市化之後適用場景很有限的代步車，概念完全不同。曾經的SUV本質是越野車的乘用版，特點是非承載式車身、四輪驅動、中大型尺寸，這是全球首臺SUV-cherokee對這種車的詮釋，後期沒有這些特點的車嚴格的說只屬於實用型車而不是多功能運動車，差異是很大的。
傳祺GS8的車身結構為承載式沒有大梁，車架本身既然起到支撐又要發揮承載的作用，這種結構抗扭剛度很差並不能越野，即使外觀設計看似很硬漢也只是代步車而已；所以適用場景會比較少，用車樂趣也會少一些。
除車身結構的不足以外GS8的發動機也比較遺憾，作為中國產高價車幾乎全部升級為缸內直噴技術，但傳祺缺少發動機技術儲備仍在用多點電噴，技術的落後是導致這臺車預冷的主要原因。
榮威Rx8使用非承載式車身有獨立的大梁，五大總成包括車殼都是固定在大梁上，粗壯的底盤抗扭剛度要比籠式車身高很多，所以這臺車真真的敢越野。
車身尺寸4923*1930*1840、軸距2850mm，尺寸也達到了中大型的等級，實車視覺效果也比較硬漢；懸架結構為前雙A臂後五連桿式整體橋，發動機縱置實現後以後驅為主的四驅。
Rx8的四驅系統是全時四驅，透過分動箱對前後橋傳輸動力；分動箱在四驅模式下能夠放大2.48倍扭矩，越野時動力會更加充足；在分動箱的基礎上新增一組能正常差速也能壓緊限滑的多片式離合限滑差速器實現了全時四驅，AUTO模式下鋪裝公路也可以使用四輪驅動，越野時調整到4L模式可以壓緊離合器限制差速，中高配後橋有伊頓式差速鎖可以鎖止，這套四驅是有一定越野能力的。
除車身結構和四驅系統的優勢以外，榮威Rx8的發動機也要先進一代，縱置20L4E-2.0T發動機為缸內直噴，最大功率165kw、峰值扭矩360N·m，增壓器1100轉介入、2500達到峰值持續輸出到4000轉，與6AT手自一體變速箱匹配破百在10秒內，對於兩噸多的重車而言這一表現就算不錯了。
兩車對比選擇Rx8能夠實現城市代步也能夠戶外輕中度越野，選擇GS8只能在城市代步，用車體驗完全不同；不過Rx8的整備質量也決定了油耗比GS8高，能接受百公里多出10元左右的油費再考慮這臺車吧。
不是同樣的價格、同樣的車型就一定有可比性。
榮威Rx8是一臺非承載式車身血統純正的SUV，傳祺GS8是一臺城市化之後適用場景很有限的代步車，概念完全不同。曾經的SUV本質是越野車的乘用版，特點是非承載式車身、四輪驅動、中大型尺寸，這是全球首臺SUV-cherokee對這種車的詮釋，後期沒有這些特點的車嚴格的說只屬於實用型車而不是多功能運動車，差異是很大的。
傳祺GS8的車身結構為承載式沒有大梁，車架本身既然起到支撐又要發揮承載的作用，這種結構抗扭剛度很差並不能越野，即使外觀設計看似很硬漢也只是代步車而已；所以適用場景會比較少，用車樂趣也會少一些。
除車身結構的不足以外GS8的發動機也比較遺憾，作為中國產高價車幾乎全部升級為缸內直噴技術，但傳祺缺少發動機技術儲備仍在用多點電噴，技術的落後是導致這臺車預冷的主要原因。
榮威Rx8使用非承載式車身有獨立的大梁，五大總成包括車殼都是固定在大梁上，粗壯的底盤抗扭剛度要比籠式車身高很多，所以這臺車真真的敢越野。
車身尺寸4923*1930*1840、軸距2850mm，尺寸也達到了中大型的等級，實車視覺效果也比較硬漢；懸架結構為前雙A臂後五連桿式整體橋，發動機縱置實現後以後驅為主的四驅。
Rx8的四驅系統是全時四驅，透過分動箱對前後橋傳輸動力；分動箱在四驅模式下能夠放大2.48倍扭矩，越野時動力會更加充足；在分動箱的基礎上新增一組能正常差速也能壓緊限滑的多片式離合限滑差速器實現了全時四驅，AUTO模式下鋪裝公路也可以使用四輪驅動，越野時調整到4L模式可以壓緊離合器限制差速，中高配後橋有伊頓式差速鎖可以鎖止，這套四驅是有一定越野能力的。
除車身結構和四驅系統的優勢以外，榮威Rx8的發動機也要先進一代，縱置20L4E-2.0T發動機為缸內直噴，最大功率165kw、峰值扭矩360N·m，增壓器1100轉介入、2500達到峰值持續輸出到4000轉，與6AT手自一體變速箱匹配破百在10秒內，對於兩噸多的重車而言這一表現就算不錯了。
兩車對比選擇Rx8能夠實現城市代步也能夠戶外輕中度越野，選擇GS8只能在城市代步，用車體驗完全不同；不過Rx8的整備質量也決定了油耗比GS8高，能接受百公里多出10元左右的油費再考慮這臺車吧。