特斯拉在純電動汽車界的地位相當於蘋果在手機行業的地位，某某中國產電動汽車加速已經超過特斯拉或者續航已經超過特斯拉。這都並不代表中國產車已經位元斯拉更牛逼了！

新能源汽車是將來的必然，也是各國政策的導向，更是城市發展的一個趨勢了。目前做電動汽車比較厲害的就是美國的特斯拉了，它的汽車定位高階，也是其它新進電動車製造者的夢想，向特斯拉看齊。現在電動車行車國內也是百花齊放，如小鵬電動車，蔚來電動車，還有傳統汽車行業也都向電動汽車進軍了，但是目前來看，因為電池的問題，電動汽車的續航一下是一個問題。再有就是充電問題。而題主關注的是廣汽新能源汽車Aion-S這款車，所以關注是因為它的量大續航達到了500KM。

那麼是不是說中國產的續電汽車已經非常厲害了，因為續般達到500KM，這個里程是相當遠了，來看一下這款車，它是廣汽的第二代純電平臺打造的，外觀的設計也是相當給力，時尚運動，而純電汽車以小編的愚解來看，它的技術含量要低的多，一般都是更關心它的動力和續般問題。

這款車使用的是最大功率150kW，最大扭矩為

350N.m

的電機，而電池方面是廣汽新能源與寧德時代共同研究的新一代鋰電池，密度達到了180kWh/kg，最大里程可以達500KM以上。Aion　S這款車還是支援全車OTA升級的，L2級的自動駕駛水準。

用征服去形容兩個汽車品牌的競爭貌似是不太合理的，因為互有勝負也好、其中一家破產倒閉也好，不同企業總會經歷不同階段的發展生存狀態，作為車企只需要去征服消費者其他都是浮雲。

至於技術超越特斯拉的電動汽車總會出現，而且隨時可能出現，原因是特斯拉真有什麼呢？

是臺灣富田的永磁同步電機

日本松下的鎳鈷鋁酸鋰電池

問題頻發的電控系統？

這就很好理解，想要超越特斯拉只需要看供應：

1、選擇比富田實力更強勁的電機供應商，國內有電驅、大洋、精進、比亞迪等供應商，國外有博格華納、西門子等等。

2、動力電池全球排名前三為LG化學、比亞迪、松下，不計成本增加裝機量直接買成品就好。

3、電控系統可以自己研發，但也有博世技術背書的聯合電子這種企業，或者直接買整車平臺像是北汽選擇542。

這就足夠了，走特拉斯攢車的路線之後選擇一流的外觀設計團隊、找出全球頂尖的營銷團隊，一個全新的什麼撕拉又誕生了。

對於營銷型的品牌來說除了品牌價值是標杆，然後尾隨一幫投機倒把的騙補企業以其作為教科書式的方案學習複製，然而這種企業的生命力真的會很旺盛嗎？

不過確實不能否認特斯拉的權貴營銷非常成功，但這種模式是在特殊的環境和時間段內才會出現的特殊產物，想要複製這種模式已經是不可能的了。這點可以參考法拉第，天時地利差了人和，這些少一點都會萬劫不復。

別拿特斯拉做目標，除非不想長期發展，想要能在國內電動汽車消費市場獲得一席之地，技術研發才是唯一的出路，否則在電池之戰開始後依靠採購的品牌會一批批的消失。個人觀點，僅供參考。

信它母豬都會上樹，都踏馬衝著國家高額補貼去的，有幾個是幹實事的？理論續航500公里，你去考察一下實際續航才多少公里？

相信

廣汽集團做為南方市場大型的汽車集團，有廣汽本田，廣汽豐田，廣汽傳祺，廣汽蔚來該名合創，等汽車品牌，在電動車續航能力上隨著寧德時代的電池技術，電池的能量密度的升高，只要電池包的容量現對較大比如特斯拉100D電池包的容量為100KWh，松下供應電池包,就是100度電，蔚來汽車的有70和84KWh寧德時代供應電池包，廣汽新能源考慮技術成本和銷售成本以及其他考慮，只要電池包的容量現對為80到100度電，實現續航5百到6百以現有的電控技術是非常輕鬆就可以達到的。就是電池包成本的問題導致現有續航不太高。