寶沃汽車屬於德國品牌，它的歷史還是很輝煌的，但是在1961年由於種種原因導致破產。2015年寶沃汽車與北汽福田達成戰略合作伙伴，併發布了全新的logo，正式復活，其工廠位於北京密雲。相比於其他合資品牌寶沃汽車更像是一個自主品牌，因為它好像只在中國銷售和生產。

寶沃汽車主要是越野車型，其使用的是博格華納調校的底盤和四驅系統，發動機逆向研發了大眾EA888的發動機，與大眾發動機幾乎一模一樣，雖然加入了一些自己的設計或者說更改了一些硬體，但是模仿的痕跡還是隨處可見。變速箱採用的日本愛信的6速手自一體變速箱，可以說這些配置都是德系車的味道。

寶沃在內飾設計上也是煞費苦心，時尚、大氣、內部空間大等都被消費者所看重，但是車輛行駛時噪音較大，車輛價格較高。高速行駛時車輛不夠穩重，這點與老品牌的德系車還是有些差距。

最近正打算入手寶沃BX7，所以也很關注三大件，你說的發動機技術我也查了，寶沃在這方面，僅僅國內就有一百多項國內專利，而且在研發過程中和內燃機的頂級研發公司FEV和裡卡多也達成了合作。

寶沃汽車技術水平稍顯落後

號稱BBBA德系四強的寶沃對消費市場撒了一個彌天大謊，因為寶沃汽車創立與1919年到今年剛好算百年車企，但是在1963年因經營不善被不萊梅強制破產；在破產後的51年內完全呈消失的狀態，直到被福田汽車收購之後才算轉生。然而在汽車工業發展最迅猛的時代並沒有寶沃的身影，所以技術方面完全與看似高階的德系車無關；福田500萬歐收購的也只是品牌所有權，這就等於以接近4000萬的成本買個的“羊頭”而已，至於掛的是什麼不言自明。

寶沃汽車壓根不是什麼德系四強，而是與MG斯威邁克薩斯等品牌相同的車企，只有品牌的價值沒有原品牌的技術。寶沃的技術到底如何可以參考Bx7，這臺指導價16.98-30.28萬的中端SUV非常的尷尬。

1：發動機為福田技術的2.0T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率為165kw還算可以接受，但是峰值扭矩僅僅為300N·m就非常尷尬了；即使最大扭矩可以在1500-4500轉之間持續輸出，寶沃Bx7的百公里加速成績也還在11秒開外，升級VI後因排氣背壓的升高動力還會差一些。中國產車起售價在15萬左右的一線品牌SUV，破百不能突破9秒都算成績一般；20萬左右的SUV已經有少數7秒擋的燃油動力SUV，中國產混動車更是做到了5秒內破百，與這些車對比寶沃Bx7的技術水平到底有多落後呢？

2：變速箱全系搭載愛信6AT手自一體，這臺變速箱的質量是足夠穩定的，但除了穩定以外在平順和傳動效率方面很一般，而且僅有6擋也不夠理想。要知道中國產皮卡車15萬級已經有匹配採埃孚8AT的選項，輕奢級用愛信8AT的車也得有兩臺，合資品牌9AT不算新鮮，寶沃作為福田旗下的自主品牌用6AT是說不過去的，級別實在很低。

燃油動力汽車的兩大核心總成，寶沃Bx7的水平都算低到了同級別幾乎最低的水平，除了日韓系車很難找出更差的存在。其他寶沃汽車也基本都是這一水平，所以寶沃汽車的銷量也理所當然的很低，九月品牌總銷量僅有3297臺，這還是寶沃神州出現共享汽車後才算實現的高銷量。這一品牌的汽車不值得考慮，正品德系車還是得看BBA，真正的高水平一線自主品牌也不是寶沃的技術可以相提並論的，夾縫中的寶沃並沒有存在的價值。

如果技術好他德國能捨得賣給中國？鬧呢？沒有那麼完美的車，你買車只能挑那些你能忍受的小毛病車，不能忍的別買，就這麼簡單

福田就對了，掛著羊頭賣狗肉，這車和他自家的U201一個東西，就是外殼不一樣而已，這才不到三年的時間福田就把他踢給神州了