由於蘭臨高速新七道梁隧道北口往蘭州方向17公里為連續下坡、多彎道路段，重型貨車極易因剎車失靈而引發重特大交通事故，該路段一直是管控重中之重，是公安部和省級重點治理危險路段，甚至公安部專家組也多次對七道梁長下坡路段隱患治理調研指導。此外，每逢節假日、特殊天氣等該路段也始終出現在提示資訊中……

此外，G75蘭海高速該路段的安全防護也很完善了：新七道梁隧道內(16KM至21KM)，限速60KM/h，入口和隧道內設定多塊電子顯示屏，全天候顯示“大車靠右，出洞檢查”字樣，提示大貨車出隧道後靠右駛入服務車道，接受執勤民警的檢查和路況提示（七道梁隧道口設有檢查站）；新七道梁隧道至蘭州南收費站（21KM至4KM）共計17公里，隧道出來就開始連續下坡，落差達550米，末段就是蘭州南收費口。此路段區間測速（小車限速100km），有五處避險車道（均設有太陽能照明燈和電視監控，直接連線監控中心）。此外，全路段共有各類提示警示牌38塊（甚至有“三擋安全，四擋危險，五檔喪命”提醒），紅藍爆閃燈提示牌12塊，模擬警察2個；在收費站2公里內每隔5米就設定一個減速帶，蘭州南收費站還專門設有兩個ETC通道和10餘米寬的應急通道。可以看到此路段對安全隱患的防護，已經武裝到了牙齒。

這次事故的初步調查也出來了：肇事司機負有不可推卸的主要責任，駕駛遼AK4481大貨車在潛伏著巨大安全隱患的路段上，因個人操作失誤導致剎車失靈，一路狂奔中的李某驚慌失措，但卻未及時採取正確避讓補救措失。既沒有在發現車況出問題後選擇報警尋求幫助，也沒選擇路邊避險車道緊急避險，到收費站後也沒選擇基本無車的Etc車道和10多米寬的應急車道，而是選擇了前面排隊等候交費的小車，這無疑給這些無處可躲的人們帶來“滅頂之災”，可憐的15個人一下子被“意外橫貨”剝奪了寶貴的生命……簡直是草菅人命，事故教訓是慘痛深刻。

我認為目前相關管理部門出臺的不允許大貨車透過此路段，而改由前一出口下高速改走國道，繞行透過此路段的預防措施是對的。因為前面已談到相關路段早已是重點防護路段，還是不斷出現惡性事故，最主要的還是由於個別駕駛員的安全意識不夠駕駛操作失誤導致的，再加上長下坡特殊路段確實也難為過載大貨車。

為預防相關類似事故出現，我還認為要做好以下預防：

1.強化大貨車管理。大貨車車況年檢要加強，儘量杜絕違法改裝和嚴重超載現象。

2.強化大貨車司機的管理培訓。每年要定期對上路的大貨車駕駛員進行專項培訓考核，檢查身體心理狀況。這起特大事故中，可發現李某的安全意識極其淡薄。面對第一次行走的高速，面對如此多的提示和提醒，路況不熟的情況下竟然還無視路上的各種標識標牌提醒。此外，在誤操作導致車輛剎車失靈後，還未及時採取必要的補救措施，可見其本人平時缺乏相關的專業培訓。

3.在本就有潛在危險的路段，快速有效的放行是蘭州南等類似收費站以後優先要考慮的。

最後，我想說的就是，由於網上很多人根本沒有去過實地，也不瞭解蘭州特殊的地理情況，就盲目指責是不對的。這個收費站的位置確實有點難設定，但如何最佳化設定使其更合理，必須要進一步論證考慮。但在這我要說的是，假如該收費站設在坡底的市區，或者按很多人說法取消都是不可取的。因為過收費站後還是一段長下坡，這就意味著大貨車一旦失控就將直接衝進市區，估計會造成更大的損失。

特別附上老司機的駕駛技巧（個人沒有開貨車的經驗，不知道對不對，也拿出來僅供參考）

長下坡，經驗豐富駕駛員的操作：掛低擋（嚴禁高於低四檔區） ——開啟排氣剎（排氣剎高於低四檔位會大大降低減速效能） ——開啟剎車水閥 給輪轂降溫。要緩下坡；嚴禁點剎控制速度，防止氣因踩剎車跟不上；防止輪轂因連續踩剎車過熱造成剎車失靈；感覺發動機轉速過高時，一腳剎車悶到發動機不熄火為止；反覆操作直至到平坦路面。