個人感覺今年新能源汽車的銷量應該是達不到這個數的！去年車市整體低迷，而新能源汽車在逆流而上銷量一片大好的情況下整體業績也堪堪賣出了120萬輛！

如果今年燃油車市場行情好一點，將會極大的擠壓新能源汽車的生存空間。到時候新能源汽車整體業績能破百萬就不錯了！

此外，今年有汽車下鄉政策的扶持，燃油車下鄉有補貼，新能源汽車競爭力更差，估計市場將更加低迷！

其次，今年網傳新能源汽車將要補貼降幅！地方補貼還要取消，如果訊息屬實，這麼大一盆冷水潑下來，相信新能源汽車肯定火不起來了！至於銷量更加不可能太好！

新能源在限購大城市裡面還是比較看好的，在其他城市的話要看充電樁等基礎設施的建設情況了，如果建設規劃得好，那麼可以解決充電這一大難題，如果這個問題得不到解決，那麼電動車在這些沒有限購的城市還是不如燃油車，二則國內電動車技術還不夠成熟，只是說能開，什麼電池續航，功能安全，智慧化程度都還不是很成熟，還有很長的路要走。

但是不否認電動汽車比燃油車好開，這也是電動車的一大優勢。

對於國家來說，對於環境保護來說，電動車也是另外的一個優勢。

但是現在燃油車的排放標準也提上去了，未來還真不好說誰可以取代誰，或者會兩者並存。

比去年增加30萬輛，增幅比重25%。

對於燃油車來說，這個數量輕輕鬆鬆完成，

對新能源來說，可能取決於區域性地區。

不利因素，

1

新能源補貼退坡，純電，插電等新能源車的售價會高起來。

2

部分純電動車產品售出正好1-2年或者時間更長，可能會有不少售後反饋，比如續航里程不行，產品質量本身問題，會造成壞的口碑效應，影響電動車在內的新能源車的銷量。

3

汽車下鄉政策重啟，燃油車市場好起來，必然擠壓新能源隨市場。

但如果有以下好的因素支撐，實現25%的增長或許有戲。有利因素：

1

2019年被稱作電動車交付元年，新勢力造車派今年都要實現一定規模的新車交付和電車知識普及，預熱培育市場。 豪華品牌如BBA等今年都會在中國市場引入新能源車，而這部分車主對價格不敏感，假設新勢力和高階品牌可貢獻10萬左右銷量資料，增幅比重的三分之一交給這部分企業。

2

但續航里程這個東西，跟電池的關聯度很高，除了本身企業技術，比亞迪自己就生產電池，這一點上略佔優勢，就算部分車型仍然要外購電池。

其他企業就取決於電池供應商了。 也就是另外三分之一的銷量增幅得取決於電池商的產能。可以關注這方面的企業股市表現。

3

2018年新能源銷量這麼多，真得多是私人買了麼？不一定。

以北汽為例，它合資成立了一個華夏出行的公司，用多種途徑來消化北汽的新能源車，包括成立首汽約車，或者其他租車平臺免費提供車等。

吉利的曹操專車執行的越來越好。

呈現遍地開花之勢。一個主流城市就能消化不少臺。

比亞迪雖然沒有成立獨立平臺，但滴滴等出行平臺的快車司機不少使用它的新能源車。

另外，日系德系品牌今年開始重推新能源車型，插電式混動車的量也在往上走。 這部分貢獻三分之一的增量，也並無問題。

最後，別忽略了北上廣深等限購城市人們對當地牌的渴求程度，特別是廣州這樣BT的城市推出“開四限四”政策，你的外地牌照一年只能使用一半時間，比早晚高峰限行更麻煩，所以購買一款可以拿到當地拍照的新能源車成為首選。 北京，上海，深圳這些城市可貢獻的銷量就以萬計算了。

總體而言，2019年是新能源市場爆發的一年。 等到年底再回顧吧。