車的“心臟”就是發動機，就像我們人一樣，心臟有了問題，人也不可能一點身體反應都沒有，車也一樣，發動機的好壞對車的影響很大，今天就來說一說哪些開車的行為是對發動機有損害的。

最簡單的也是大家都知道的保養方法，就是換機油，時間越早越好，最好不要往後拖，發動機能夠長時間的運作並且降低磨損程度，靠的是機油的保護潤滑，機油髒了或者時間太久就失去了它原本該有的效果，潤滑程度大大降低，物極必反，在堅持不住的時候就會損害我們的發動機使發動機使用壽命縮短。

在還沒有熱車的情況下是不能大踩油門的，沒有熱車時就大踩油門給車造成大負荷。特別是天冷的時候，剛打著車還沒進行熱車就直接上路了，還開得很快，這樣對發動機也會造成嚴重的損壞，在剛啟動兩三分鐘以內，務必溫柔駕駛輕踩油門，如果你無法適應輕踩油門，建議車主們在原地熱一會車再走，等到水溫上來後，再大踩油門對發動機就沒有很大的損害了。

應當使用出廠要求標號的正規汽油，車主們為了節省成本一直加低標號或者私人加油站的汽油，這樣也是不利於車的保養的，汽油的標號使用是廠家在生產這款車之前就反覆實驗過多次才會確定使用汽油的標號，如果這款車可以使用低標號汽油，那麼廠家一定會建議使用低標號得。如果廠家建議使用高標號的汽油，車主們卻擅自使用低標號的汽油，這樣表面看起來車主們是省了不少錢，但其實是費了不少，低標號的汽油辛烷值地，這樣會使活塞運動不穩定，導致氣缸損壞，如果為了一點油錢再去修車豈不是得不償失了。

汽車水溫過高還在繼續行駛，水溫太低和水溫太高對發動機都有傷害，水溫高的傷害較大些，小編個人認為水溫高了整個發動機整體溫度都會升高，活塞因為溫度高而膨脹，本來設計的跟氣缸配合的是剛剛好，但是由於水溫過高使得活塞膨脹後可能會卡在氣缸處無法執行，稍有摩擦就會受損，嚴重的可能還會變形，汽缸墊可能也會因為溫度太高兒損壞，機油管和水道無法密封，可能會導致冷卻水流進機油裡，跟機油混合，致使機油失去潤滑效果，更加損壞了汽車的“心臟”。

檔位掛錯也是一個損害愛車的不好的行為，高檔位低速度是非常損害發動機的，當然這個是大部分新手才會有的錯誤，但是也要注意相應的速度匹配相應的檔位才是最佳選擇，這樣車主的愛車才不會經常去維修，從日常愛惜開始，少花金錢和時間修車。車主們還有哪些是對車不好的呢？歡迎在下方評論留言。

不存在這種說法

汽車沒有必要在磨合期後如何刻意駕駛，汽車是否需要磨合也要兩說。汽車磨合主要為磨合發動機和變速箱的齒輪，曾經在工業加工領域的精密程度較差的年代，由於齒輪曲軸等鑄件比較毛糙所以需要低轉速駕駛，利用物理接觸的方式緩緩的打磨。但隨著製造工藝的快速提升，尤其是極光切削技術的逐漸普及，發動機變速箱的精密程度已經非常高了。這種機器落地後即可正常使用，沒有必要刻意磨合，除非汽車說明書上註明了需要磨合。

大部分車輛已經不存在磨合期，不放心的話就去翻看汽車說明書吧，如沒有成文的規定則可以正常且任性一些的駕駛了。不過仍然必要開的越快越好，正常的駕駛方式為啟動發動機後30秒左右開始走車，避免原地熱車。因為原地熱車除了增加油耗和大量產生積碳以外，沒有其他任何意義，發動機的潤滑系統在啟動後的幾秒鐘即可形成有效潤滑。原地熱車是化油器發動機時代的用車習慣，現在已經可以淘汰了。

但是即使不原地熱車而是正常駕駛熱車也會產生積碳，正常駕駛熱車只是為了縮短熱車時間，這一階段同樣會產生些許的積碳。想要積碳不積累在發動機氣缸內部，最好的辦法正是正常駕駛，利用2000~3000轉的進排氣壓力驅離積碳效果會不錯；在發動機水溫正常後油耗會下降，此時加大幾腳油門可以利用高壓進排氣驅離頑固一些的淺附著積碳。以這種方式駕車能保證發動機工況良好，供參考。