老規矩，先說結論：高階利潤率更高，更賺錢。

同樣，高階汽車技術難度更大，挑戰更加激烈；

我們可以通過手機的例子來看一下，經常有人問為什麼蘋果不推出低端手機呢，其實我們看一下蘋果手機的定位和利潤就很清楚了：蘋果手機全球份額不足15%，但是卻獲取了全球手機市場70%的利潤。

是不是很可怕，安卓手機那麼多，高中低端一大堆，全部加起來的利潤還不到蘋果手機的一個零頭。

回到汽車上，中國產汽車近幾十年來一直都是低端的代名詞，自然利潤好不到哪裡去，去年國內倒閉了近十家汽車廠，連員工工資都發不出來。

低端汽車只是中國汽車產業發展的必經之路，國外汽車發展上百年曆史，中國起步晚，想做高階也沒底子，只能從模仿低端開始，用低端產品活下來，再衝擊高階去搶奪市場，增強競爭力。

你總不能說，低端就已經很賺錢了，我們就不搞高端了吧，高階意味著高技術含量，高品牌價值，有了高階品牌你仍然可以搞低調子品牌，同時可以用高階的技術下放提升低端的競爭力，但是沒有高階，永遠都是低端，那就真永遠沒啥前途了。

車市遇冷，自主品牌受波及最為明顯，車企廠商和品牌具體車型銷量均出現不同程度的下滑，就連自主品牌一哥吉利也迎來了連續數月的銷量跌幅。這種大背景下，還有售價13.58-19.58萬的星越等車型相繼登場，很難不讓人為這些高階車型捏一把汗。前景究竟會如何？不妨看看最早衝擊高階市場的WEY現狀如何？

從2017年4月到現如今，兩年多的時間過去了，兩年裡，中國產自主品牌從來沒停止過向高階化的衝擊和蛻變。但要說最早問世的幾個中國產豪華品牌，WEY肯定佔有一席之地，從2017年4月VV7登場，到2018年，品牌銷量是不斷走高的。率先登場的VV7和VV5靠著跨界風格時尚動感的外觀設計，俘獲了不少消費者芳心，2018年1月還創下過雙雙破萬的輝煌紀錄，17個月過去了，銷量如何了？

不過後來隨著VV6以及P8等車型的投放，WEY的購車熱潮也逐漸冷卻，銷量漸趨平穩，VV7和VV5穩定在月銷四五千輛上下，但是新車型的加盟，保證了WEY品牌銷量的增長，2018年全年累計銷售近14萬，這份資料足以證明WEY的高階化之路前期還是非常成功的。

突變就來自於2019年，車市寒流也開始體現在中國產自主高階品牌領域，比如WEY，從5月最新的銷量資料來看，VV7從曾經月銷破萬的爆款新品，跌至現如今月銷只有1048輛，5個月累銷只有8761輛，VV5和它不相上下，月銷1009輛，累銷7214輛，唯一還有希望的只有VV6，目前月銷還有4136輛的資料，累銷在23557輛，擔起了品牌的銷量重擔。

兩年的時間，最初的驚豔和消費者的熱情逐漸褪去，消費漸趨理性，導致了WEY銷量的下降，這其中有市場保有量原因影響也有車主的實際用車反饋測評也相繼出爐，更多的潛在消費者會判斷權衡是否適合自己，在加上車市遇冷等外界因素的影響，中國產品牌的高階化之路，從WEY身上來看，似乎走的不那麼輕鬆。

除了WEY之外，還有領克這個同樣有話題度和熱度的品牌，從去年領克01一款車型銷量超9千，到現如今5月品牌累計銷量不過萬，這中間也有不小的落差。就連最新登場的星越，上市首月銷量也只有千餘輛，和想象中有一定的差距。還有長安的高階化代表車型，CS85 COUPE，在5月也只有1543輛的資料，並沒有迎來預料中的爆火局面。

中國產自主品牌的高階化之路，未來伴隨車市大環境低迷，以及合資車型的進攻和豪華品牌入門版車型不斷下探等多重因素制約影響，還將面對更多的考驗，2019年只是開始，想要真正實現中國產車型或者自主品牌的高階化，擺脫往日低廉的標籤，除了外觀還要硬核實力過關，才能夠抵擋內外的多重壓力，奮發向上

現在不是中國產汽車要走高階化，是整個中國製造企業都在走高階化製造之路。都是以打造精品為目的。因為我們國家以前工業基礎薄弱，算是百廢待興。自從改革開放之後，中國製造業才是真正的崛起。從無到有，從小到大。隨著進入21世紀，世界經濟的變遷。我們以前產品佔據優勢的地方逐漸被掩蓋，比如產品價格低，產品種類全。那麼隨之而來的 品牌影響力和銷售利潤大不如前。所以在2015年，國務院提出了《中國製造2025》，旨在推動新興製造，產業升級，產品創新等一系列製造行業發展課題。汽車產品製造又是在製造行業中比較高階的存在，所以說各大汽車主機廠都是在高階領域有所佈局，目的也是打造世界級的品牌，跟隨時代的潮流。

我個人認為是：1、人工成本增加；2、原材料成本增加；3、技術成本增加（包括工藝成本）；提升企業品牌價值；4、進入國際企業梯隊做準備。

其實現在的自主品牌並沒有走高階化路子，只是在不斷的嘗試中端產品，等到中端車型能夠佔有一席之地了，再考慮高階不遲。為什麼都在涉足中端市場？

其實中國產品牌走高階我認為有那麼幾點

1：填補高階市場的空白

2：民族企業崛起的象徵

3：國家綜合實力的提升

最後想說的是，中國產品牌就像自己的孩子，或許不聽話，調皮點但還是自己的骨肉

別人的再怎麼好都是別人的，

為什麼讓它們賺著我們的錢還要制裁我們呢？最近看到一個數據最近蘋果業務增長%160簡直不敢相信，中國人都在喊支援華為，都是在口頭上支援的，簡直不敢相信，扯遠了

在自主品牌車企還沒有能力做SUV車型時，可說是10幾年前，那時自主品牌只能在微型車、小型車級別有一片天地，而合資車企牢牢把持著緊湊型車、中型車市場，直到中國市場在最近5年颳起的SUV風潮，自主品牌看準時機把研發費用都花在這上面，才在銷量上打了翻身仗，比如長城車企專門建立了哈弗SUV品牌，汽車銷量資料顯示哈弗Ｈ6截止到2016年底連續45個月排在中國汽車市場SUV銷量第一，事實證明這次大膽嘗試是對的，二線三線城市人群對自主品牌SUV的大量購買，讓哈弗產品一直穩居銷量榜前列。不光長城，像長安、比亞迪、江淮這些自主品牌都快速跟進市場，拿出了自己的SUV車型，也都在市場檢驗中獲得了利潤與品牌影響力的雙提升。