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1 # 小張侃侃車
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2 # 大非82273698
對於長城來說是忍無可忍無需再忍！對於吉利來說，落井下石是常用手段，惡意中傷是必須手段，不拿錢去搞研發，大量發展海軍，早晚被消費者遺棄！別看你現在鬧得歡，小心以後拉清單！看圖找水軍
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3 # 天和Auto
【鷸蚌相爭漁翁得利】這一輪的互掐很容易看得出端倪，兩家企業本身都有問題，但事件的發酵應該屬於第三家企業刻意為之妄圖坐收漁利。
如果有哪一家企業敢明確的說自己從來沒有做過網路營銷，沒有和競品車型出現過對抗，這樣的企業怕也只有賓利和勞斯萊斯邁巴赫這種級別企業才有說服力，剩下的民用車品牌誰也比說誰。
釋出會媒體車馬費和禮品是都會有的，日常營銷也絕對會面對網路，中國有接近8億網民影響力何其大。所以幾乎每一家車企都會非常重視網路這塊陣地，輿論的引導和幕後推手總是存在的，長城王鳳英是獲得過【營銷風雲人物金鼎獎】的傑出女性，這家企業一步步的發展都離不開這位女士的營銷，那麼網路營銷自然不例外。
吉利汽車的發展歷程與哈弗幾乎重合，只是產品線的區分，哈弗依靠H6-SUV迅速崛起獲得了巨大的認可，但吉利透過EMGRAND EC7EC7也成為了中國產轎車裡的常青樹，實力幾乎是對等的，而且對這一行業有一定了解的愛好者也會了解吉利汽車的背後有多強大，實事求是的說兩家企業都在營銷，但這種級別的企業很難出現“互掐”局面，級別高到一定程度是要自持身份的，這種三流手段只有二流企業會去做。
這類企業的網路營銷如果沒有效果，那麼最合理的方式是挑動一線品牌的的矛盾。兩家誰表態或者反駁都會顯得姿態過低，但不反駁的影響也會很惡劣，這樣的話最終都會拉低形象，產品銷量也會受到一定的影響，所以兩家都很難獲益。
但某些產品級別接近，但品質和銷量卻差一截的企業，在第一選擇陣營裡本沒有位置，但在兩方都受到負面影響之後置之事外的搞宣傳，反而突破了障礙成了首選。
所以個人認為以這兩家企業的體量都不會去做這種事情，是某些低階的企業在暗中操作搗鬼。
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4 # 專業潑開水
誰捅刀子誰知道，但肯定不會承認，看似是一個危機，但這也是個機會，各方都可以大肆營銷的好機會。
很顯然，這個問題是個非常聰明的人提出來的，不僅可以繼續保持熱度，參與度，還可以引領話題走向，這個話題討論的目的就是找出更多可能的原因，然後選取其中一個可能，為下一個話題做好鋪墊，轉移壓力、注意力或者火力也罷，吸引更多人參與也罷，最終都是服務於營銷，但選擇的傾向，就可以看出是誰的了。找出誰是捅刀子的，不重要，這種方式也不可能找出來。
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5 # 熬夜黑了眼眶555
車企之間的競爭水真深....這截圖的真偽還有待考察，必將這樣的圖人人都能P，吉利這兩年發展勢頭太猛，引來一波又一波車黑
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6 # 你的海闊天空2
都是很不錯的中國產車企，近幾年自主品牌發展的越來越好，汽車市場的競爭也就大了。怎麼說呢，還是希望把注意力集中在研發上，希望中國產越做越好！
這兩天應該是吉利最開心的日子，一是領克03日本上市；二是吉利繽越預預訂開啟12小時突破12507輛。至於這資料裡的水分，大家都心知肚明心照不宣，畢竟，有領克01的“前車之鑑”在那裡。
開心的日子也難免糟心的事。10月18日，一張微信群裡的截圖傳出，內容是吉利汽車組織水軍賬號對長城進行攻擊，並給予費用獎勵。一時間，此圖流傳甚廣引發熱議。
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你好，這件事的起因是一個群裡的聊天記錄其實看著有點像惡搞，但是由於兩大中國產車企的官宣，讓這件事變得不普通，至於你說的互掐，現在還沒有發展到那麼嚴重地步，商場如戰場，從兩家車企的態度可以看出對這件事的關注成都。兩家戰略完全不同的車企為什麼會互掐，真的是為了爭奪自主老大地位？
近幾年吉利銷量太牛，多元素的戰略，被譽為中國的大眾，長城選擇聚焦戰略，但今年銷量不佳，但也是suv的老大！
長城和吉利相同點是衝高，自主品牌在10萬區間的戰鬥已取得勝利，要想發展就必須挺近10-20萬甚至更高的價格區間，吉利來了領克長城建立了wey這兩個中國產豪華品牌，不論從影響力還是銷量都證明了它們的成功！
而這個10-20萬的價格區間一直牢牢被合資車企佔據著，這兩個品牌的崛起勢必會打破這一統治！
多了就不需要在說了，希望中國產車越來越好吧。