-- 有充電條件自然會選擇新能源，沒有充電條件還是選擇燃油車吧。

-- 新能源的話，只有一輛車，建議買插電混動，沒有里程憂慮，市內用電，長途用油。

-- 第二輛車可以買純電，目前很多車已經做到400公里以上續航了，市內及郊區遊玩還是沒問題的。跑長途也不是不行，但是充電比較麻煩。

-- 冬天氣溫低的地區建議買插電。電池續航里程受低溫影響較大。

首先我們看一下這個背景：2018年，中國燃油車銷量首度出現下滑，而新能源汽車產銷量卻逆勢上漲，全年產量與銷量分別達到127萬輛與125.6萬輛，可以說2018年是國內新能源汽車發展正式步入高速軌道的一年，預計到2025新能源汽車的市場佔比將達到21.4%，到2030年則將反超燃油車。

在新能源汽車產業發展如火如荼的同時，作為一個新興事物，新能源車的弊端也在不斷顯露，2018年國內新能源汽車召回數量累計達到13.3萬輛，佔總銷量的10.5%，其中北汽新能源於2018年11月30日宣佈召回69358輛純電動汽車，為全年召回數量之最。

為什麼會出現如此大規模的召回事件？說到底新能源車的成熟程度還不夠，尤其是純電動汽車方面，目前國內大部分純電動汽車依然走的是低端、劣質的路線，比如北汽EC、芝麻、知豆、寶駿E100等等，接觸過這類車的人都會發現，這種微型電動汽車不論是工藝、用料、配置、安全性等方面都和同價位燃油車有很大差距，可以說這種微型電動車是介於汽車和老年代步車之間的一種邊緣化產物。

說了這麼多新能源車的弊病，是不是等於新能源車不值得買呢？非也，我們還要從實際出發，具體分析新能源車和燃油車的優劣。

新能源車包含插電混動和純電動兩類，以比亞迪為代表的插電混動已經比較成熟了，插電混動的優勢是既能用電也能燒油，短途出行不耗油，長途出行無里程憂慮，行駛感受接近於純電動汽車，發動機噪音小、提速平順無頓挫，而比亞迪的插電混動汽車還有一大特點，就是效能非常暴躁，比如唐DM，作為一款中級SUV，卻擁有堪比超跑的效能，在滿足居家旅行的同時，還能滿足很多人對“速度與激情”的幻想。

第二類是純電動汽車，純電動汽車最大的優勢是駕駛質感，沒有發動機噪音、沒有抖動、動力平順沒有頓挫，因此即便是很便宜的純電動小車駕駛質感也比十來萬的燃油車強，很多人在開過純電動汽車後就表示不習慣再開燃油車了。

不過在選擇純電動汽車時一定不能圖便宜買低端劣質的車型，比亞迪、吉利等一線品牌的中高階純電動車型目前看來質量還是比較靠譜的。

另外，選擇純電動汽車還要考慮一個重要指標，那就是續航能力，目前國內廠商通常都喜歡標稱“等速最大續航”，這個數值是完全沒有參考意義的，我們需要看的是“綜合工況續航”，目前國內領先的純電動汽車綜合工況續航已經達到了500KM以上，看起來也算是足夠用了，但我們還要考慮一點就是冬季和高速工況下續航里程的衰減，電動車和燃油車不同，速度越快能耗越高，一臺標稱綜合工況續航500KM的電動汽車，上高速的話能跑350KM就算不錯了。

如果說家裡已經有一臺燃油車的話，可以選擇買一臺小巧的純電動汽車作為家用“備車”，不論是接娃、買菜、逛街、郊遊、上下班等都能滿足，而且經濟性和靈活性比燃油車強太多。

建議首選燃油，電車就是個坑，你花30多萬買個好的電動車，可以花20多萬買個b級燃油車，剩下的錢你能加多少年油，燃油車你開上6車還能賣二手車，6年以上的電動車二手的誰要？二手車又沒有補貼。所以二手電動車就是等著報廢。你買那種2-3百公里續航的電車啥都幹不了，只能市區上下班代步，夏季旅遊別想開出去，一上高速就開始準備找充電樁，玩兩天估計得有一半的時間衝電。冬天特別冷的地方不要買電車，蘋果手機就是例子，自動關機。電車也一樣。家裡有燃油車可以考慮電動車，第一輛車最好別買電車，真有事了急死你。