坡道停放車輛把方向盤打歪的是弱智；預防溜車手動檔視上、下坡道掛一或倒檔，自動檔掛P檔，拉緊手剎即可，方向盤歪住使助力泵油壓處於憋住狀態，使轉向機件和油封容易損壞。

坡道上停車把方向向反路邊路沿打歪是為了避免安全隱患防止溜車，對減震和油封沒有實質性的損壞，因此說把車子停到坡道上方向打歪對車子有損傷理由不成立。

自動擋掛P 擋就好，電子手剎拉上就好，手動擋拉上手剎最好掛個檔位，如果是重車還要沿上木方這是老貨車才會用的方法，現在斷氣剎也用不到，不瞭解您所講的把方向打一邊啥意思不好意思！！！

坡道停車將方向盤打歪是一種針對溜車的應急策略，可以透過前輪卡住馬路牙子來迫使車輛不會繼續大範圍的移動；一般用於手動擋車型上，因為自動擋車型是有駐車P擋的，P擋鉤駐車齒輪也就不存在溜車的問題了；而手動擋沒這駐車擋，所以手動擋車型在坡道停車時容易因為剎車片磨損導致溜車，所以產生了坡道停車方向盤歪打的策略；因為方向不回正，出現溜車就不會直上、直下，而是依靠前輪卡馬路牙子迫使車子在最小移動範圍內停住而避免造成傷害！

如上圖所示，上下坡停車時方向盤具體的歪打方向（手動擋）；說到底就是做好從馬路牙子借力的準備！在下坡停車時，咱們將手動擋車型的方向盤向右打（道牙子方向），因為是下坡所以車輛一定會向前溜車，只要是一向前溜車，那麼向右歪打的前輪就會向右移動，稍微移動點距離，就能和道牙子接觸，車子也就被迫的停下來；上坡停車時也同樣是利用了這個原理，只不過方向盤的歪打方向被改變；手動擋上坡時停車需要往左側歪打方向盤，如上圖所示，同樣依靠前輪卡道牙子來制動，上坡停車的溜車方向是向後，而利用前輪來卡道牙子可以獲得最小的位移距離；很多朋友認為上坡停車應該向右歪打方向，依靠右後輪來卡道牙子？其實這種方式是錯誤的，上坡停車如果方向盤向右打在溜車時利用右後輪卡道牙子會令車身出現較大程度的位移，如上圖標註錯誤的方式；所以採用這種方式被動式制動都是利用前輪別道牙子來實現！

如果是非要較真，那麼長時間的方向盤不回正恐會對懸掛帶來微乎其微的損害；但重點在於得有個時間，偶爾應急採用一次這種停車方式並不會對懸掛造成任何問題；誰也不能天天停放在坡道上不動地方吧？如果是長時間進行坡道停車不如將車輪迴正，然後在車輪底下塞幾塊磚頭更實用！臨時停車、短時間停車歪打方向是毫無問題的，車子沒有那麼脆弱！

這個就更不必擔心了，首先點子助力沒有液壓泵，所以不存在憋壞；其次液壓助力轉向的液壓泵起壓條件是需要方向盤產生角速度，簡單點說就是根據方向盤轉動的速度來決定起壓的大小，車子都熄火了，方向盤雖然沒有回正但處於靜止（沒有角速度），液壓泵早已經完成洩壓，何來憋壞助力泵一說？再一點就是液壓泵也是從發動機處取力完成液壓工作，當發動機都熄火的時候液壓泵久無處取力了，它自己從哪來的壓力？更不用提被憋壞了；助力泵被憋壞一說是偽科學（即便將轉向打死、日復一日的打死也憋不壞）！

坡道停車將方向盤打歪是一種針對溜車的良好策略，萬一車子有溜坡現象發生，可以透過歪斜的前輪或後輪及時卡住馬路牙子，迫使車輛在最小的範圍內停住從而避免不必要的二次傷害。

坡道停車值得提醒的是這麼幾點，首先是車輪要離馬路牙子要近，便於車輪容易卡住；其次是方向儘可能打的大一些，萬一溜坡轉向角大，容易卡，也不容易磨損胎側；再次就是下車後一定要回看一下，能卡住不？最後說一點，萬一沒有馬路牙子，最好拉好手剎的同時，找磚或大石頭墊一下車輪。

至於方向盤不回正對懸掛、方向機甚至助力什麼的有沒有影響，肯定有，但是微乎其微，放心，安全和車況，孰輕孰重總分得清吧？