在國外挺牛逼的品牌來中國就弱了，應該反省一下，別靠新能源電動車發展，所謂的新能源就是利潤大，英菲尼迪應該怎麼提高銷量，而不是提高利潤

很難說英菲尼迪生產的電動車在二線豪華車市場能站有一席之地，根據2019年上海車展各個廠家的車展陣容來看，不管是一線豪華車品牌，還是二線甚至中國產車品牌，都已經在大力推廣和研發新能源汽車了，豪華車賓士、奧迪，寶馬全部已經有自己量產獨立子品牌的純電車。中國產新能源代表有比亞迪，蔚來汽車，小鵬汽車，理想製造等等。

新能源汽車市場的競爭剛剛拉開序幕，英菲尼迪起步有點晚了：

特別是2019大眾和賓士仍在舉辦SUV之夜，大眾最引人注目的產品是基於MEB平臺打造的ID.ROOMZZ全尺寸電動SUV，賓士儘管有全新GLB和GLE首發，但康林松演講的核心內容之一，卻是賓士的電氣化戰略分為EQ Boost，EQ Power和EQ三條並行路線。 純粹為電氣化而生的品牌亦紛紛登場：從吉利的幾何，到美國菲斯科轉生的萬向Karma，再到電咖擺脫廉價電動小車的新品牌天際、基於技術公司派生的博郡等。對比幾年前造車新勢力爆發式創立，這一輪新能源品牌的問世或釋出，有著更為切實可行的發展策略與近在咫尺的量產車型釋出規劃。 我們觀察車展本身，電氣化新能源亦成核心資訊。上海展館的內廳裡，三大巨幅廣告分別是賓士EQC、斯柯達Kodiaq GT和天際ME7，電動車佔據三分之二。 其他場館內部，各種新能源概念車與實用車型爭相鬥豔。

如果說蔚來電動轎車ET7、理想製造ONE、小鵬P7較之各自品牌的首款車型在可靠性、製造工藝和電驅技術層面更進一步，那麼拜騰M-Byte和愛馳U5身上還帶著剛從日內瓦舞臺上回歸的光環。零跑跨界SUV C-more與合眾U並非僅僅是一款車型，還分別代表了全新純電動專屬零跑C平臺與合眾HPC平臺將從架構底層支撐新能源業務。

比亞迪“新能源領導者”標語下方便是新車SA2，仍然沿用汽油、DM混動和純電動三種動力模式。捷豹展臺的C位不但有F-Pace，也有I-Pace電動SUV。吉利領克02與03都推出了插電式混合動力版。而且豐田早已對外放出了“2020年全球推出10款純電動車、C-HR/奕澤EV上市”的豪言。

說說英菲尼迪：

雖然關於英菲尼迪電動車平臺的最新訊息還未完全透露，但擁有全新設計語言的一大波轉型產品依然令人期待。未來英菲尼迪能否從豪華品牌的第三陣營趕超至第二陣營，電動化的推進節奏將成為制勝關鍵。

市場總會反映出車企最根深蒂固的弊端。就英菲尼迪本身來看，新車匯入過慢是它被詬病的主要原因。長久以來的保守派想要躋身10萬+的豪華陣營，著實難度不小。如今迎面趕上新能源大潮，積極推出全新電動車平臺，算是英菲尼迪應對挑戰的奮力一搏。

去年，英菲尼迪QuattroporteRoland Krueger在接受外媒採訪時表示，英菲尼迪最新電動車平臺的續航里程至少能達到500公里，並提供300kW的最大功率，同時該平臺將採用電動後驅／四驅佈局，此外，油電混合動力也會出現這個平臺上。英菲尼迪產品戰略副QuattroporteFrancois Bacon做了進一步補充，未來還會有配備三臺電機的高效能產品出現。

官方目前還沒有公佈具體的生產模式，但在新能源方面的未來規劃上看來還算有跡可循。英菲尼迪會逐漸將電動科技搭載於各式車型上，截至2022年，其在中國的產品矩陣將有25%的車型為電動車，並將在2025年全面實現電動化。官方表示，此舉就是為了提高車輛的效能同時達到較低排放量的標準，另外該車廠也宣佈在2021年會推出第一款電動車，並且會使用公司開發的e-POWER系統。