第一個就是因為車重問題，另一個是因為公路車的公路胎沒有胎齒，滾阻更小，更高的胎壓也使滾阻變小。更大的齒比，在平路上力的使用更高效。

必須滴哦。

公路車一般都是全碳架。整車一般重量在7KG左右。

山地車的胎壓一般40左右就可以了，而且胎齒粗獷，剎車穩，但是摩擦力很大。重量在13Kg左右。

公路車胎壓在80~110之間，有點甚至達到120的胎壓，並且都是光頭胎，高壓力下的輪胎自然與地面的得到更好的滾動力與更小的摩擦力還有更輕的車身當然騎起來當然輕快啦

我也是山地車，昨天買了一個公路車，同速度下確實是公路腳踏車省力。重量比我的山地輕了17斤。輪子也細很多。但還是不太熟悉，今天騎了6.7公里，最快速度36km/h，本來想上40，但不太熟悉不敢上。

只是我體力不好，菜腿踏一會兒腿就軟了

公路車:激情十速度(危險)

山地車:悠閒十平穩(安全)

一:重量:

公路車一般在6一8公斤左右，而山地車在13一16公斤。(輕者:自然快)

二:輪胎:

公路車輪胎較窄，似刀峰，且是光頭胎，於地面摩擦力小;而山地車輪胎較寬，似刀背，且是條紋胎，於地面摩擦力大。(摩擦力小，自然快)

所以:公路車比山地車要省力更快……

騎公路車在公路上肯定比山地車騎行速度快，要不然公路車就沒有存在的必要了。

這主要是因為公路車的牙盤齒比比山地車高，公路車大牙盤至少是50齒，通常是52或53,齒，小牙盤11-36齒，據說大牙盤還有59齒的。飛輪最小齒只有11，最大齒是4.7。27速山地車牙盤齒數多數是44、32和22，飛輪11-30，也有32齒，最大齒比只有4。別看只差0.7，實際騎行起來差的就多了。

禧瑪諾公路車套件。

其次是車架和重心不同，公路車更適合踩踏騎行；山地車更適合越野。

公路車騎行時為降低風阻，需要俯身騎行，山地車則需要直立騎行，有時甚至要站起來騎行，俯身騎行有時候並不舒服，附身騎行更有利於踩踏。

公路車腳踏一般會有鎖釦，騎行時一隻腳向下踩的同時，另一隻腳向上抬起，也會有一定的發力，從而提高騎行效率，普通山地車腳踏有鎖釦的好像不多，也可能是我不太瞭解山地車吧。

公路車車架和整車都需要降低風阻，山地車這不需要，儘管兩者風阻實際騎行時差別並不是太大，但是公路車為了降低風阻往往會採用空氣動力設計，採用內走線，使用V剎，而不是像山地車那樣採用外走線和碟剎。

車重不同，山地車不需要追求速度，重量至少在10公斤以上，公路車會拼命減重，除了個別專案，比如鐵三TT車嚴格限制車重不能低於8公斤（大概是這個數）外，其餘很少有嚴格限制車重的。

車胎不一樣，公路車車圈一般都是700C，具體又分為700*23、700*18等，23和18指的是寬度，700*23C車圈周長大約是2113毫米；山地車尺寸大多是26，最大的27.5，車胎寬度不同，外胎周長也有所不同，27.5*1.95的輪胎周長大約是2115毫米，26山地車外胎周長雖然並不比700C小多少，但是累計騎行下來差距就比較大了。山地車胎比公路車要寬很多，騎行時阻力比較大，很多公路車外胎花紋比較少，阻力也會進一步降低。

此外在變速、傳動等方面也有一些差別，我瞭解的並不是太多，就不露怯了。

首先，公路和山地都能上鎖，但是踩踏效率來說，公路鎖比山地鎖好太多。其次公路車架幾何和山地完全不一樣，破風，綜合，爬坡，耐力車架各不相同。而且公路輪組也是按用途來細化，爬坡輪輕，框窄適合快速反應，高框輪組速度起來了破風效果完全不一樣，封閉輪這種就不說了。套件區別也很大105以上變速快，準確性好。價錢也合適。其他暫時想不到了。我現在騎的公路