這兩款發動機可以算一款，是寶馬跟PSA集團合作研發的直列四缸渦輪增壓發動機，只是調校上有所區別，技術上基本是一樣的。

中華V7上面這臺代號CE16的發動機，具體引數是這樣的：最大功率150kW/6000rpm; 最大扭矩280Nm/1800-4500rpm，重123kg。技術方面，全鋁缸體、缸內直噴不需要說，雙渦管增壓、連續可變氣門升程、整合式排氣歧管都是比較先進的技術。

所以說別看這款發動機已經被寶馬淘汰（寶馬主要目的是節省成本，用模組化的3缸發動機代替這一款），誕生的時間也比較久了，但它的技術還是比較先進的，無論動力還有油耗都可圈可點的。

標誌4008這個級別的車，還是搭載了6at，油耗8.73L相當不錯了，這裡面有寶馬的Valvetronic技術的功勞。當然這個技術的發動機，在跑到一定里程數（一般10W公里以上），這個部件有可能出問題，導致氣門升程失效，動力下降。另外PSA和寶馬合作的這款發動機有漏油的問題，也不算什麼大毛病，如果對這個比較在乎就不要選這些車了。

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這款1.6T發動機，雖然是psa和寶馬聯合研製的發動機，但4008裝配的是最新型號的，在熱效率和動力上在同級別車型當中屬於佼佼者，而中華匹配的型號，出於成本的考慮，肯定不是最新型號的，同級別表現屬於中等層次，但確實技術含量很高，對得起這個價位。

標誌4008的1.6T和中華V7的1.6T 發動機其實都是寶馬與PSA集團合作研發的一款發動機，不同之處也僅僅在於其調教的不同。

1、標誌4008有1.6T和1.8T兩個排量的發動機，其1.6T的發動機據官方宣稱是由PSA和BMW聯合開發，並且連續8年蟬聯“國際年度發動機”大獎，其實早在十年前，該發動機就已經在海外版車型搭載了，稱得上是一款經典的發動機。

標誌4008的1.6T發動機和BMW搭載的1.6L發動機還是略有區別，BMW發動機擁有無極氣門升程調節系統和進排氣門雙可變氣門正時系統，而PSA 1.6THP則只是進氣門具備可變正時。

標誌4008的1.6T 發動機最大馬力167ps，最大扭矩245n.m，搭載6檔手自一體變速箱，百公里加速9.7秒，百公里油耗7.1L。

2、中華V7的所搭載的代號為CE16的1.6T發動機，是由寶馬授權生產，也是寶馬與PSA集團合作研發的一款發動機，它的前身就是寶馬的王子發動機。

王子發動機

前面說了，CE16發動機，是在寶馬王子發動機基礎上研發的衍生產品。由寶馬授權，特聘前寶馬發動機核心專家有王子發動機之父稱號的Mr.Schopp做為核心技術顧問，得到寶馬團隊的全方位的技術支援。

CE16是一臺1.6T渦輪增壓發動機，原裝寶馬新一代控制系統ICARDME8.4T，發動機最大馬力204ps，最大扭矩280n.m，百公里加速9.13秒，百公里油耗8.6L。CE16還有一個特色的超增壓Over boost功能，透過渦輪超增壓，瞬間將扭矩額外提升，在超車時額外輸出20牛米的扭矩迸發，使整個超車過程行雲流水，達到近300牛米，甚至能夠媲美寶馬2.0T低功率發動機。

3、所以說標誌4008和中華V7的1.6T發動機基本算是一款發動機，就是調教上有所不同。