這兩款都是大型suv，x7本來已經挺大了，Navigator比x7還要大些，x7是3.0起步，Navigator是3.5起，喜歡超大的就選Navigator，喜歡大的就選x7，覺得x7比較好，售後服務比較多，車也不小，Navigator超大了車位不好找。

寶馬X7與林肯Navigator沒有可比性，這是代步車和越野車的區別雖然越野車的四驅系統縮水了。

寶馬X7仍是一臺承載式車身的城市SUV，這種結構也稱之為籠式車身，車輛的發動機、變速箱以及懸架系統均固定在車架上，車身既然符合承載又要負責支撐，其抗扭剛度較差屬於SUV或理解為代步車。

林肯Navigator的車身結構是非承載式、也就是俗稱的有大梁，動力傳動預計車架均固定在大梁上，粗壯堅實的底盤為這種車帶來的良好的抗扭能力，所以Navigator的本質是一臺越野車；美系高階SUV實際與越野車ORV沒有本質區別，這種設計從Cherokee切諾基形成共識後一直延續到今天，Navigator、薩博班以及GMCYUKON都符合這一標準。

除車身結構的區別以外動力系統也有較大的差異

X7使用的是寶馬特殊的直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率250kw、峰值扭矩450N·m（1500-5200轉），超大的扭矩儲備以及單渦輪雙渦管技術讓峰值扭矩的發力範圍非常寬，與8AT手自一體變速箱匹配後會是一臺不太容易駕馭的效能車，破百6.1秒實際能破6秒的效能表現說明了作為代步SUV寶馬X7有可玩性。

Navigator使用的是與猛禽相同的3.5TV-V型六缸渦輪增壓發動機，最大功率305kw、峰值扭矩670N·m，調教略有不同但效能仍舊非常暴躁；增壓器的最高轉速需要在發動機3500轉出現，但有670牛的儲備不用擔心動力不足，即使這是一臺重量級整備質量達到2.825噸的大傢伙，比X7重了425公斤仍可以實現同樣的破百時間，Navigator也是一臺暴躁的大傢伙。

不過兩臺發動機的動力曲線不同、設計的理念也有差異，客觀的評價Navigator的駕駛體驗要比X7“線性”一些，X7還是標準的德系效能車簡單粗暴的風格。

下面看一看設計感、尺寸以及四驅系統的不同之處

寶馬X7車身尺寸5163*2000*1835、軸距3105mm，尺寸屬於大型SUV，車身輪廓比較飽滿似乎有些550的味道，不過尺寸再大的SUV一眼看去也是不夠MAN。縱置發動機適時四驅系統有分動箱，在分動箱的基礎上加入多片式離合器限滑差速器實現適時四驅，不過也能實現全時四驅的功能，限滑依靠電子輔助沒有差速鎖，很牛的“坦克調頭”功能也是選裝。

Navigator車身尺寸5355*2073*1937、軸距3112mm，尺寸也屬於大型車不過相比X7應該屬於全尺寸，外觀設計是美系豪華SUV的統一風格【方正、飽滿、硬朗】。同樣的縱置四驅系統結構與猛禽相同，但定義為SUV取消了分動箱的扭矩放大擋和差速鎖，只保留了分動箱與限滑差速器的組合結構與X7相同，限滑也是依靠電子輔助，不過至少在特殊情況下Navigator還敢越野、X7就要掂量掂量了。

兩車對比Navigator屬於“大玩具”的氣質型“猛男”，寶馬X7更適合城市遊走，氣質和氣場完全不同。還有一點不得不吐槽的是寶馬的雙腎進氣格柵越來越大、越來越立體、越來越呆萌了，早晚要設計成行走的暖氣片……

這兩臺車沒有可比性，Navigator是和凱雷德比的，x7的對手是GLS。正常情況選x7，畢竟停車方便很多，如果不考慮停車，Navigator是很不錯的選擇。

寶馬X7就已經很大了，在長在高就不好進車庫，停車和路口轉彎也不方便，前兩年我買的GLC300，想在買個7座買寶馬X7一年了，開了5千多公里才做的保養。