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1 # 小飛蜂
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2 # 浪裡金槍小霸王
說句實話：奇瑞一直是技術控，在研發方面也一直是走在國內前列。
再說句實話：cvt的變速箱也算是比較牢靠，比較不容易出問題的一類，奇瑞的萬里揚也深耕此領悟多年，積澱還是有的。要有信心！
總之，國內的造車技術已經經過了檢驗，還是可以信賴的！
說句非主流的話：如果愛，請深愛！請支援中國產，信賴中國產！
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3 # 二手車界懂愛的法海
奇瑞艾瑞澤5的自動擋變速箱屬於正常水平的CVT，沒有明顯的技術優勢、同時也沒有明顯的不足。
奇瑞系列車型使用的CVT無級變速器供應商為浙江萬里揚，這家企業的產品本身是沒有核心技術的，CVT來自奇瑞的技術轉讓、手動擋則是收購的吉利變速箱，而萬里揚雖說是收購其實更像是接盤俠。
以奇瑞的產品銷量很難支撐起一家變速箱工廠的正常運營，外供同類型變速箱有南京比利時邦奇CVT、合資車會選擇愛信或者其他品牌，沒有其他企業選擇自己又消耗不完，所以奇瑞只能甩掉這個包袱，急需技術升級的萬里揚也就成為了接盤俠。
初期的產品品控水平相當一般，艾瑞澤7一度因為這臺變速箱被總局要求召回，升級之後後期的產品有一定提升，目前來看算是中國產一線CVT的水平。艾瑞澤5有1.5L、1.5T兩款發動機，自吸版匹配CVT19額定輸入扭矩190牛米；T版老款產品同樣是這臺變速箱，額定輸入扭矩190牛米，但發動機峰值扭矩已經超過200牛米，所以這種不協調的匹配體驗可想而知。
至於全新升級的CVT25變速箱，額定輸入扭矩為250牛米，但這臺變速箱是在2018年6月15號才下線，之後才會開始投產並搭載新車，這批車會在9月上市。之前的車型具體是哪款變速箱，答案只有廠家可以明確回答。
CVT的存在本就是為了降低成本，依靠錐輪鋼帶傳動的模式傳動效率和耐久性都比較差，而且CVT的所謂“絕對平順”也是噱頭，真正長期體驗過的會了解那種在特殊車速區間的釋放感和拖拽感；再者CVT還有嚴重的低溫保護，冬季用車便利性很差，能接受這些缺點的話再考慮這類車吧。
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4 # 先生較瘦
以奇瑞的產品銷量很難支撐起一家變速箱工廠的正常運營，外供同類型變速箱有南京比利時邦奇CVT、合資車會選擇愛信或者其他品牌，沒有其他企業選擇自己又消耗不完，所以奇瑞只能甩掉這個包袱，急需技術升級的萬里揚也就成為了接盤俠。
初期的產品品控水平相當一般，艾瑞澤7一度因為這臺變速箱被總局要求召回，升級之後後期的產品有一定提升，目前來看算是中國產一線CVT的水平。艾瑞澤5有1.5L、1.5T兩款發動機，自吸版匹配CVT19額定輸入扭矩190牛米；T版老款產品同樣是這臺變速箱，額定輸入扭矩190牛米，但發動機峰值扭矩已經超過200牛米，所以這種不協調的匹配體驗可想而知。
CVT的存在本就是為了降低成本，依靠錐輪鋼帶傳動的模式傳動效率和耐久性都比較差，而且CVT的所謂“絕對平順”也是噱頭，真正長期體驗過的會了解那種在特殊車速區間的釋放感和拖拽感；再者CVT還有嚴重的低溫保護，冬季用車便利性很差，能接受這些缺點的話再考慮這類車吧
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5 # 清河太郎
我奇瑞M7就是2.0CVT的，拿來工廠的人跑現場，拉機具拉材料，裝得多時近一噸貨，泥裡水裡用的很苦。但現在已三年，超十多萬公里了。剛剛的，奇瑞就是皮實！
奇瑞這CVT經過瑞虎SUV多年征戰，其耐用性值得信賴。
就是有個小瑕疵，從靜態啟動車一瞬間，油門要溫柔，不然有點往前竄，速度一上來了那真的是絲般的順滑，爽！
回覆列表
你看看汽車之家艾瑞澤五論壇裡，cvt變速箱爆油管的，帖子有好幾個，不建議買，要麼買手動擋的，沒有這個後顧之憂。本人是艾瑞澤五的手動擋，兩年半，3.8萬公里，就換一個大燈燈泡。