印尼基層百姓每月工資在500-600人民幣，也就是1000000盾至1500000盾左右，個人薪資水平非常低。

印度尼西亞隸屬於東南亞國家，國土面積以很多島嶼組成，有千島之國之稱。我是一名遠洋船舶駕駛員，17年的時候定線跑印尼拉煤和礦土資源回國。我就用我的一些生活經歷讓各位讀者感受一下印尼現狀。

2017年的時候，我們跑了整個合同期8個月的印尼，貨物主要是煤炭，鋁礦，鎳礦。每次當地代理都是給我們一個經緯度座標，然後我們船舶到達後就拋錨等待。去印尼的很多都是帶克林吊的散貨船，這樣在海上可以過駁裝載貨物，其實這方面大致有兩個原因，一方面是印尼沒什麼港口可以停靠大船，另一方面就是很多資源都是地方政權與一些所謂的商人開採等原因……

船舶到達後他們官方海事局，港口國檢查，移民局……一大堆官員上船，一般都是3人左右，他們上船的一個重要裝備就是大挎包，裡面都是空的，但是！下船的時候呢，都是塞得滿滿的，香菸茶葉，咖啡......更有趣的一次是有兩個海事局的跟我們要金龍魚食用油，大米，最後看到我們一個煮夜宵的不鏽鋼小鍋，也要了，另一個說家裡在修房子問我們要油漆。

我們每次從國內卸完貨後去印尼的時候，我們總會買幾箱30幾塊的青島啤酒，還有差不多9塊一瓶左右的什麼青島威士忌，反正我們自己是不敢喝的，這些酒作用可大了，我們並不是自己喝的，而是到了印尼拿來跟他們換一些水果，電話卡，龍蝦海鮮之類的等。大家肯定要問我都怎麼個換法，因為穆斯林的原因，印尼是禁酒的，所以應該知道酒的價值了吧！一般一項28的青島啤酒可以換一張電話卡，大概打國際長途可以一個小時吧，換水果的話西瓜可以5個左右的樣子，菠蘿8個。海鮮的話大概4斤左右……其實這個價格不確定因人而異，可以商談，總之以物換物！

每次上船的工人都是幾十號人上來，然後在我們甲板上搭吊帶睡覺，煮飯也是自己帶一些簡單的食材在甲板上做，基本也沒什麼就是填飽肚子吧。一呆就是半個多月，起居生活，衛生方面應該跟我們30年前的農村差不多吧。

其實還有很多有意思的事情，以後再慢慢寫文章分享，總之我很慶幸自己生在中國，跟他們相比我很自豪我是華人！

印度尼西亞是繼中國、印度、美國之後的世界第四人口大國，也是一個多元種族、多元文化、多元宗教的國家之一。

印尼經濟增速仍低於地區平均水平。2016年，印度尼西亞經濟在國內消費和匯率上升的拉動下實現了5.02%的經濟增速，扭轉了佐科政府上臺以來增速下滑的趨勢。這一經濟增速雖然比全球平均增速高，但低於亞洲新興經濟體6.4%的平均增速。未來，投資和國內消費的增加將有助於經濟增長。今年以來，印尼已經進行了四次降息，法定存款準備金率也降低了100個基點，寬鬆的貨幣政策目的是為了刺激經濟，刺激投資，扭轉當前出口下降的一個態勢。

印度尼西亞為東南亞唯一的歐佩克石油生產國，石油和天然氣為印度尼西亞國民經濟的支柱產業。印尼雖仍是東南亞最大石油生產國，但資源日益枯竭，據美國駐雅加達使館預測，印尼在10年內有可能成為石油淨進口國，而天然氣資源豐富，按當時的儲產比例計算，可繼續開採42年以上。根據這一現實，印尼在20世紀80年代末就制定了以氣代油的政策，積極擴大不受OPEC限額約束的液化天然氣生產和出口。由於印度尼西亞已經成為石油淨進口國，因此其在世界能源市場上的未來取決於其作為天然氣生產國的潛力。

從經濟結構來看，印尼的產值仍佔50%以上，而製造業產值佔不到10%。印尼汽車的中國產化政策遭到許多國家的反對而流產。印尼機動車工業經濟商預測，印尼的汽車銷售在2010年達到一個新的高度（70萬輛）後，近年超越馬來西亞（60萬輛）和泰國（70萬輛），成為東南亞最大的汽車銷售市場。新興市場如中東、巴西、泰國等成為拉動印尼汽車出口增長的主要動力。