我來了...！

首先我們要接受一點，任何品牌和企業，它的成功都並非偶然，而且在這個市場，越是具有特色的產品，越是容易陷入爭議的旋窩之中。

路虎對品牌文化的堅守，對產品定位的篤定，在當下眾多品牌都開始搖動和無底線迎合消費者需求的大環境下，堅守品牌的方向可以說是很難能可貴的。

舉個例子吧，路虎星脈，不得不說，星脈的亮相是很讓人驚豔的，號稱“最美路虎”的星脈就收穫了不少粉絲，但同樣也出現了另一種完全相反的觀點，認為雖然加上了路虎標卻血統並不純正，出自捷豹轎車平臺的事實不可否認，不過無論從哪方面來說，它的表現完全沒有受到限制的。

路虎走過一段下坡路，但懂的人都知道，路虎面臨的挑戰，只是在當下快速增長的市場中，被膨脹的快消文化擠向邊緣，但換個角度，這並不意味著品牌走向下坡，為何說在市場不景氣的情況下，路虎卻迎來翻盤呢，其實也正因為路虎離開了同質化競爭嚴重的核心市場，堅定自身品牌的方向，路虎才能在市場不景氣的情況下繼續保持品牌文化傳統和產品的設計初衷，所以路虎在市場上才能一直收穫粉絲以及維繫老使用者。

在同質化的大環境其實並不好生存，就好比如為什麼BMW3 Series會同步推出長軸距和短軸距的車型，這也說明，同質飯的圈子並不容易混，最起碼已經失去了自身的發展定義，恰恰路虎就因為堅持獨有的品牌文化，才脫穎而出，走向新的臺階。

路虎獨有的設計讓它自身佔有一定穩定的市場，就好比如走進展廳，一看路虎的設計，會讓人一眼就明白品牌想傳達的資訊，這是一輛能帶你走進荒野，親近自然，擁有強大越野能力的汽車，而這種無聲無息之間的資訊傳達，可以說是直擊靈魂，無聲勝有聲，這也是一個品牌文化的獨有之處，特別面對喜歡越野的人士，這更是一種獨有的魅力。

但路虎未來的路並不好走，經銷體系的改變，車型的定位和口碑建設，能否帶領自己產品走向更好的一面，讓世人拭目以待，在中國市場下，其實文化越有個性，體驗越突出的品牌，越有可能突破，給消費者，給整個行業帶來新的血液，更是一個翻盤的關鍵機會。

拿加長軸距這件事來說，路虎對產品軸距的把握，一直都非常謹慎。其極光系列產品在幾年間的軸距變化並不顯著，最新發布的極光相比上一代車型，軸距僅僅加長了21mm；但相比其它在“本土化”方面更激進的品牌，軸距的延長都是以100mm為單位的。

當然，你也可以反駁說，消費者的需求總是“存在既有道理”，加長軸距是市場的“優勝劣汰”。但其實，選擇“後排空間”還是“荒野自由”，完全取決於不同消費者的喜好，沒有誰對誰錯。

在城市化程序越來越快的當下，越來越多的人專注於城市生活，越來越多的品牌開始關注產品的城市使用場景，並因此加長軸距，是合理的；但是路虎堅持自己的產品定位，以效能為導向，也是自有其道理。

說到路虎，就不能不說衛士，在這背後，是路虎品牌文化的深厚積澱。

只是，路虎面臨的挑戰，僅僅是一個特色品牌文化和產品定位，在快速增長的市場中，被膨脹的大眾快消文化擠向邊緣的一個縮影。

但這並不意味著一個悲劇，事實上，正是由於離開了同質化競爭嚴重的核心區，路虎才可以繼續保持品牌的文化傳統和產品的設計初衷，並可以繼續收穫粉絲，維繫老使用者。

那家路虎展廳的佔地面積不大，但內部陳設和佈局卻別有格調——當你走進去，你首先會看到只能在野外生活用到的煤氣爐、荒草（佈景）、牛仔帽、柵欄、帳篷和岩石、以及位於這些道具中間的某款路虎車（我隱約記得是路虎發現）。

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但現在，路虎和捷豹並店銷售的背景下，當初那些“藏”在荒野佈景裡的“大貓”，已經“西裝筆挺”地站在了大理石地面上，和那些越來越同質化的BBA產品相比，已經失去了自己的特色展示機會。