全合成機油相對來說是最稀的 早期自主品牌的整車工藝沒有達到一個相對的高水平 整體的縫隙較大 不建議使用全合成機油 會造成潤滑不良 現階段處於走量的乘用車型不管是自主品牌還是合資品牌全部都是新增的半合成機油 商用車有一大部分都是礦物油 只有少數的合資/純進口豪華車需要新增全合成機油

參考車輛的使用時間最好還是使用半合成機油 如果是有漏油或者潤滑不良的情況 可以考慮更換礦物油 礦物油的粘度較大可能會出現冷啟動困難的情況 或者按照車輛使用手冊上標註的更換新增

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知

加合適牌號和質量等級的潤滑油是發動機潤滑系統更換機油的基本規則！一般0W/5W—30即可。

按照保養規範需要對潤換系統進行清洗，不可混裝。

機油都是有不同的等級的，全合成也好，礦物質機油也好，都是有不同的粘稠度的，並不是全合成的機油更粘，正品的全合成機油在不激烈駕駛的情況下可以維持在10000到12000公里更換一次，這樣其實沒有貴更多，其實還是划算的。

另外6年左右的車可以適當用粘度高一點的機油，畢竟中國產發動機沒那麼大的精度

其實換機油跟很多因素都有關係，比如說車系，路況，車輛自身情況這說的是選擇不同標號的機油所要考慮的因素但是不論什麼車型都可以選擇合成機油。一般常見的是，日系車大概5000公里，或者半年更換一次，而德系和美系車大概在7500公里或者半年更換一次。

除了跟車型有關係，最重要的還是你使用的機油的成分。

如果您使用的是礦物油，就算是德系車，或者是美系車也應該5000公里更換一次。因此，礦物油每5000公里更換一次。

半合成半合成機油，每7500公里更換一次

全合成機油每1萬公里更換一次。

1.如果你在一線城市，比如說在北上廣這些城市開車，因為早晚高峰，堵車非常嚴重導致車輛走走停停，這樣會使發動機形成大量的積碳，這樣的情況就需要提前更換機油。

2、如果車齡比較長的車型，建議選擇標號比之前高一點的機油，因為老車的發動機嚴重磨損選用高黏度的機油則有利於形成油膜，減少發動機磨損。

我很是佩服這些磚家，有的說全合成機油粘度低不適合某某車型使用，有的說全合成機油粘度高不合適某某車型使用，那麼全合成機油到底粘度是高還是低呢？其實機油粘度和是不是全合成機油沒有必然聯絡，比如5w-30的機油粘度，礦物油，半合成油，全合成機油都有這個粘度，無論是哪個型別的機油粘度都是差不多的，所以根本就不存在全合成機油粘度高或者低的說法。比亞迪F3的發動機新車應當使用5w-30的機油粘度，如果車輛行駛10萬公里以上可以考慮使用5w-40的機油粘度，可以降低發動機機油損耗。只要粘度選擇合適任何車型都可以用全合成機油的。

只要5w-40的全合成機油都沒問題，當然要sn級別的，美孚，殼牌，嘉實多都是可以的。

全合成機油是機油中的高等級油品。是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等複雜的化學反應煉製成大分子組成的潤滑液。

在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應並在人為的控制下達到預期的分子形態，全合成油分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此體質較好，熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油和半合成油強得多。

先說答案！完全可以！

不管發動機潤滑油是那種基礎油，只要粘度指標相同，它的粘度都是在指標範圍內的！所以，不存在全合成機油稠，用了會費油這個偽命題！從技術角度來看，全合成油因為高的粘度指數，它的常溫粘度和高溫粘度，還要低於非全合成油！

所以，如果改用全合成機油，應繼續使用原粘度機油，或提高至相鄰高粘度！