跟老款Sagitar相比，Octavia後備箱是最大的優勢。其他的同價位下配置其實是差不多的。Sagitar的優勢是大眾標和後獨立懸掛，高速的穩定性上其實Octavia也是略優於Sagitar的，我也不知道咋回事開了幾次的個人感覺，可能是Octavia整體設計的更低趴吧，也有可能是寬點，反正我也弄不懂是啥原因，不過Sagitar的穩定性也一點不差。但有個問題就是掀背車型的底盤和輪胎的隔音做的普遍不如三廂車

本身都是家用車，所以不管是Octavia還是Sagitar，家用都沒問題。

由於斯柯達屬於是大眾的二線品牌，所以斯柯達車型的優惠幅度相對更大。但不能說跟Sagitar相比，Octavia會更具價效比，因為準確的說，現在Octavia的正式對手應該是大眾的Lavida和Bora。

原因很簡單，Sagitar雖然曾經改為非獨立後懸掛，但因為有斷軸風波（2013年），馬上又改回了多連桿式的獨立後懸掛，並一直保持至今。Octavia學Sagitar改為非獨立後懸掛之後，卻一直沒再改回去。簡單來說，獨立後懸掛的製造成本更高，後排乘客的乘坐舒適性感受也更好。而且是否是獨立後懸掛？也是大眾Sagitar與Lavida和Bora的最明顯的區別之一。

其它配置方面都是差不多的，比如Lavida、Bora、Sagitar和斯柯達Octavia，都是全系標配了esp、胎壓監測和倒車雷達，中高配車型都有前駐車雷達和定速巡航，除了是否為獨立後懸掛之外，Sagitar與其它三者配置方面的差異其實不大。

綜上，如果錢不是主要考量，那麼建議選Sagitar，畢竟它是獨立後懸掛的車型；只是家用代步追求實用，也可以選擇Octavia，在全國大部分地區，Octavia終端優惠完了以後的價格，甚至比大眾的Lavida和Bora還便宜，這樣來說的話，可能才叫更具價效比。

全新Sagitar的外觀設計用一句話概括就是：前半車身是大眾，後半車身是奧迪。前半車身的比例以及橫幅中網都是典型的大眾味道，但後半車身的線條和設計都是濃郁的奧迪風情。若是換了四圈尾標，恐怕從後面看還真以為是奧迪。

我們試駕的是全新Sagitar的頂配車型，搭載了1.4T+7DSG的動力總成。

運動模式下，油門響應積極，動力基本算是隨踩隨到，但不太適合和擁堵路況使用，會顯得過於激動，影響舒適性，用於高速超車時最好，完全無任何壓力，高速再加速能力不錯。城市路況使用標準模式即可，動力儲備足，轉向輕盈，開起來得心應手，唯一的不足是轉向指向性有些模糊。

即使有噪音，也不能掩蓋丹拿音響的實力。頂配車型可選裝丹拿音響，選裝費我們另說，但效果確實可圈可點。人聲是這套丹拿音響最出彩的地方，清晰明亮，對齒音的表現也到位，非常適合於聽人聲。至於很多人喜愛的低音，可能就不是它的強項了，但實際上，這套丹拿的低音並不差，只是滿足土嗨的要求是不夠的。它能有低音的下沉，但下沉不深，這樣的好處是不悶，聽著很舒服。高頻表現沒有特別突出的地方。總體而言，這套丹拿頗有點Hi-Fi的味道。

新Lavida變大了，大到跟老款Sagitar一樣，全新Sagitar乾脆就更大。軸距超過了2米73，比老款加長了8釐米，比美版第七代Jetta加長了4釐米多。這使得全新Sagitar又和新Lavida拉開了很大的差距，再一次定義A+級家轎。

加長之後，全新Sagitar的空間非常大，後排無論腿部還是頭部都有充足的餘量。而後備箱的空間就更大了，可以叫碩大，達到了553L，比新Lavida多了43L，多出了一個20寸登機箱的大小。整車空間大了之後乘坐起來也非常舒適，再配合前後獨立的懸架（新Lavida後懸架為扭力梁非獨立懸架），這套懸架系統對振動的過濾尤為到位，面對大的坑窪起伏時又表現得韌性十足，乘坐舒適性大增。