如果有條件還是燒97號油

網上說什麼標號高了,抗暴提高了更不好完全燃燒

完全是扯淡!

用高標號的汽油

你急加速的時候,產生的爆震就會比較小

加速理論上說也會比較快!

至於燃燒完全什麼的

其實差不多!

馬自達汽車使用的創馳藍天發動機名義上壓縮比高達13：1，但事實上，這是一種“偽壓縮比”，或者稱之為幾何壓縮比或靜態壓縮比，實際工作中根本達不到，絕大多數情況是在11：1左右的正常壓縮比下工作。所以，這款發動機使用普通的92號汽油就可以了，一般不會發生爆震。當然，如果你不差錢，使用95號汽油會更好。

那麼這款創馳藍天發動機的“變壓縮比”是如何實現的呢？正常情況下，壓縮比是用“氣缸最大容積與最小容積的比值”的演算法計算得到的，這個引數可以做的很高。但是在實際使用中，由於可變氣門正時技術在汽車上廣泛應用，發動機的配氣相位可以隨時改變，發動機可以自由的在奧托迴圈和阿特金森迴圈（米勒迴圈）之間切換，在這種情況下，發動機的實際壓縮比與幾何壓縮比就不同了。

比如說馬自達創馳藍天2.0發動機，它的幾何壓縮比為13：1，氣缸容積為500cc，燃燒室容積為37.1cc。在進氣行程中氣缸中進入了500cc的空氣，但是在阿特金森迴圈（米勒迴圈）工況下，壓縮行程中有一部分空氣會被“吐出去”，假如被吐出的空氣量是100cc，實際進入氣缸的空氣為400cc，那麼400/37.1=10.8，即該發動機的實際壓縮比為10.8:1。

在實際的工作中，創馳藍天發動機會根據負荷的大小和動力需求，適時調節進排氣門的開啟和關閉時刻及持續時間，在奧托迴圈與米勒迴圈之間切換。在起步階段、急加速階段以及高速階段使用高壓縮比的奧托迴圈，而在其它時候使用低壓縮比的米勒迴圈。並且由於進氣遲后角隨時變化，壓縮行程中“吐出去”的空氣量也不同，壓縮比實際上是不斷變化的。所以在這種情況下，即使使用92號汽油，也不會發生爆震。

老侯解車

馬自達汽車使用的創馳藍天發動機名義上壓縮比高達13：1，但事實上，這是一種“偽壓縮比”，或者稱之為幾何壓縮比或靜態壓縮比，實際工作中根本達不到，絕大多數情況是在11：1左右的正常壓縮比下工作。所以，這款發動機使用普通的92號汽油就可以了，一般不會發生爆震。當然，如果你不差錢，使用95號汽油會更好。

那麼這款創馳藍天發動機的“變壓縮比”是如何實現的呢？正常情況下，壓縮比是用“氣缸最大容積與最小容積的比值”的演算法計算得到的，這個引數可以做的很高。但是在實際使用中，由於可變氣門正時技術在汽車上廣泛應用，發動機的配氣相位可以隨時改變，發動機可以自由的在奧托迴圈和阿特金森迴圈（米勒迴圈）之間切換，在這種情況下，發動機的實際壓縮比與幾何壓縮比就不同了。

比如說馬自達創馳藍天2.0發動機，它的幾何壓縮比為13：1，氣缸容積為500cc，燃燒室容積為37.1cc。在進氣行程中氣缸中進入了500cc的空氣，但是在阿特金森迴圈（米勒迴圈）工況下，壓縮行程中有一部分空氣會被“吐出去”，假如被吐出的空氣量是100cc，實際進入氣缸的空氣為400cc，那麼400/37.1=10.8，即該發動機的實際壓縮比為10.8:1。

在實際的工作中，創馳藍天發動機會根據負荷的大小和動力需求，適時調節進排氣門的開啟和關閉時刻及持續時間，在奧托迴圈與米勒迴圈之間切換。在起步階段、急加速階段以及高速階段使用高壓縮比的奧托迴圈，而在其它時候使用低壓縮比的米勒迴圈。並且由於進氣遲后角隨時變化，壓縮行程中“吐出去”的空氣量也不同，壓縮比實際上是不斷變化的。所以在這種情況下，即使使用92號汽油，也不會發生爆震。

老侯解車

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