配置？如果選配置的話，同價位合資永遠比不過中國產。宗申這個跟南韓大林有點兒關係，價位也不算低，發動機勝在四氣門的，比光陽兩氣門強點兒，光陽應該算是獨資現在，不過都是國內產的，因為光陽在踏板界口碑好點兒，價位一直是踏板裡面比較高的，做工確實比其他稍微好點兒。如果你想入門250排量的大踏板，最近上市的阿普利亞250也是不錯的，配置上應該是最高的，價位跟那兩個一樣的，除了ABS四氣門水冷外，還有人機互聯大屏，還有asr車身穩定，甚至有暖風，這個是義大利的牌子，不過跟賽科龍其實師出同門啊，都是宗申做的。

從科技配置上看，賽科龍RT3和光陽賽艇250，如何選？

這個對比條件顯然是拿著自己的長處，在和別人的短處比，所以答案很簡單肯定是賽科龍RT3，畢竟RT3在基礎配置上的表現，要明顯好於光陽賽艇250。光陽賽艇250因為上市時間比較早，所以在基礎配置方面非常欠缺，除了剎車規格符合當前的需求以外，不管是儀表還是燈光都顯得有點常規，雖然國四版在配置方面有所提升，但所謂的科技配置還是少的可憐，因為液晶儀表並算不上什麼高大上的配置，現階段的摩托車儀表已經進入了TFT真彩時代，所以就配置而言賽艇250處於絕對劣勢。宗申賽科龍RT3 2019款主要的配置有前後碟剎ABS，液晶儀表，全車LED燈源，無鑰匙啟動，其中最有科技感的就是無鑰匙啟動功能，這項配置的實用性不言而喻，對於丟三落四的你絕對是一個好幫手，而它的2020款配置將會更加豐富，所以配置方面RT3絕對有實力打壓一下賽艇250。

當然選擇車型時配置並不是主要的，車輛的耐用性，動力表現，騎行舒適性才是我們應該首先關心的，因為所謂的基礎配置只有在車輛動起來以後，才能體現出它應有的價值，如若不然它就是個花瓶車型。

不過在動態方面這兩款車型也都是有各自優勢的，賽艇250主要表現在了騎行舒適，效能穩定兩個方面，而RT3除了顏值以外，它實際的動力表現也是比較搶眼的。

它所搭載的這款單缸水冷四氣門電噴發動機，實際排量247ml，最大功率17KW，最大扭矩22.5N.m，和賽艇250對比的話賬面數值會略有優勢，並且實際的騎行中動力來的會更直接，所以它的高配置狀態下，還蘊藏著一款效能不錯的心臟，因此這款車並不是一個花瓶。透過以上的介紹可以看到，作為大綿羊中的前輩車型賽艇250所凸顯出來的優勢就是騎行舒適，效能相對比較穩定，而在其它方面已經被後起之秀們給反超了，如果這款車在停滯不前，只是不痛不癢的來點配置升級，那麼在很短的時間內和其它車型就會拉開距離，畢竟這個級別的車型市場需求還是比較旺盛的，如若不然宗申賽科龍，大陽V銳，三陽九妹，阿普利亞SRMAX250也不會來搶飯碗。咦，這麼說好像扯遠了。

總而言之，就配置和動力表現而言RT3相比賽艇250會有一定的優勢，所以注重這兩個點這兩款車型中選擇賽科龍RT3會更容易滿足這方面的需求。

賽艇250上市時間更久，期間也增加了ABS配置，配色上也有改動，但是上市至今已經4年多，這點老本真的不夠用，早就被後來者超越，也該到了換代的時候，然而賽艇250至今還紋絲不動，令人費解。

反觀賽科龍RT3，這款車2018年上市，雖然是大林Q3的改進版本，但是車型更新鮮點，而且自從上市後宗申也在不斷的升級完善，例如剛上市的時候使用者反饋輪胎很滑抓地差，宗申馬上更換了騰森品牌輪胎，使用者反饋怠速時有熄火情況，又馬上升級了電噴系統，看得出宗申還是對於自家品牌唯一的一款大型踏板車還是很上心。

然後配置方面的改進也有明顯的提升，2020款的RT3升級了TFT全綵液晶顯示屏，加大了油箱容量，全車電氣介面重新防水設計，後懸掛系統重新調教，增加了前後攝像頭，雙油門拉線，夜光手把按鍵等等，老款的無匙啟動系統也保留了。