現在已經純電動汽車已經慢慢開始和燃油汽車平分秋色了，國人也可以認知並且享受電動汽車帶來的駕駛舒適性及樂趣，在電動汽車廠商熟知就是兩大品牌特斯拉和比亞迪，但是也不是一家獨大。

電動汽車在這個價格區間有很多選擇，比如特斯拉Model3，其他合資品牌才慢慢開始進行開發，所以不太建議購買。中國產的話比亞迪唐DM新能源、宋pro新能源、蔚來es8、繽瑞GE新能源以及新出的吉利幾何、比亞迪e2等，這些品牌都很不錯，但是我還是建議在特斯拉和比亞迪中選。特斯拉的話4s店很少一般都是在省會城市才有，我比較喜歡比亞迪唐DM新能源。唐DM新能源動力搭載一臺2.0T發動機搭配前後雙電機，2.0T發動機最大功率205馬力，前電機148馬力，後電機245馬力，最終實現4.5秒的百公里加速，超越部分跑車的動力，運動範十足。而BSG電機在新款車型上的應用，也實現了中低速狀態下的長距離純電行駛，續航里程達到520km，跑長途基本上都夠用了，而且1.4個小時就能充滿電。比亞迪唐DM新能源顏值爆棚、空間奢華、內飾設計風格獨特、安全配置到位，一定會給你帶來不小的驚喜。

新能源汽車一般是指是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛;其工作原理是：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛;電動汽車的種類有：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。2.就目前市場中的新能源車型將我們的評測體系分為三類：純電動車型、插電式混合動力車型以及油電混合動力車型，具體至每一類車型都擁有各自不同的效能標準3.在眾多的新能源車中，首先新能源車型最關心的可能是形勢補貼政策和它的動力續航里程。

分析純電動車型中的前五位，除了毫無懸念的特斯拉Model S 90D外，還有2016款比亞迪秦EV300 旗艦版、2016款北汽EU260、2014款DENZA 尊貴版以及2016款EMGRAND EC7EV 尊貴版。而它們也均屬於純電動車型中緊湊級車型的陣營。

特斯拉Model S 90D以503km的續航里程拿到最高分數12.64分。相比之下，其他幾款自主品牌緊湊級車型的續航里程均在200km以上，最高的為北汽EU260車型，300km的續航里程使其拿到9.8分的第二名，而這也在同級別競爭對手中是最大的優勢。

在充電時間方面，特斯拉並沒有什麼優勢，相反，綜合了快充和慢充時間後，比亞迪秦以4.8分位居榜首，其次是北汽EU260。而慢充需要32小時的DENZA和15小時才能充滿的EMGRAND EC7EV在慢充方面沒有得分，使其整體分數較低。值得注意的是，關於充電測試，我們僅針對充電時間作為打分的唯一依據，而關於充電相容性和獨立充電樁等配套和後期專案，均被列入了配置中的“充電配置”中，所以，大家不用擔心我們的考量是否充分。

在效能與操控的客觀資料方面，主要是考量車輛電動機、變速箱、驅動形式等可以量化的指標。相比之下，電動機功率超過300kW，扭矩超過600Nm的特斯拉Model S 90D在效能方面遙遙領先。而自主品牌車型在這方面均處在2.5分左右的水平，沒有太大差距。

測試資料主要來自車輛的0-100km/h的加速效能、100-0km/h的制動效能以及噪音表現綜合得出。毫無疑問，測試成績無疑由上述的客觀資料為基礎，電動機效能強大勢必會使車輛得到更好的測試成績，而特斯拉Model S 90D以3.3秒的加速成績瑤瑤領先。自主品牌方面，比亞迪秦EV300為自主品牌中加速效能最好的車型，使其拿到了6.93分的高分;相反，DENZA加速時間超過了15秒，使其在加速方面基本沒有拿到分數。

除了基於資料顯示出的空間大小外，對於消費者購車另一個比較重要的因素就是，它的空間設計是否合理，人體工程學是否合格，所以在這裡我們同樣採用了主觀評分的方式。在這項中的平均分為4分，而北汽EU260由於後排空間劣勢明顯，使其在乘坐中的體驗同樣不理想。

配置方面，分為21分的基礎得分，由安全、外部、內部、舒適以及電池配置組成，無疑是整體分數中佔比最大的專案，此外，考慮到很多品牌(尤其是豪華品牌)會在電動車中加入不少全新的科技，所以我們特此增加了10.5分的加分，其中包括全新科技以及主動安全系統。

最終分數特斯拉Model S 90D與第二名的比亞迪秦EV沒有拉開很大的差距呢?主要原因在於，購買與售後的10分附加分，由於特斯拉Model S 90D的價格實在太高，不屬於福斯消費層次，並且進口電動車並沒有補貼政策，所以在這方面僅拿了3.12分;而包括比亞迪秦EV在內的幾款緊湊級家用電動車相比之下價格更加親民，此外，它們均達到了各地區的最高級別補貼，所以它們在最後的10分附加分中可以拿到8分以上的成績，進而縮小了與頭名的差距

本人比亞迪唐DM2799車主，座標上海，8月底提的車，行駛里程2800公里，10月4日在浙江金華正常行駛中顯示EV受限，動力突然缺失不能行駛，拖車到當地的4S店檢測，需要更換前驅電機控制器和DC總成，等廠家配件最少一週到，一家6口和車只能被扔在當地了，設想如果在高速上發生此故障，會發生什麼後果呢？垃圾BYD不建議買，廠家售後更垃圾

如果預算20-80得話選擇性很多，新能源目前公認做的最好的還是特斯拉，而且做的時間比較長，各個方面肯定比其他品牌要有優勢，不是不支援中國產，由於政府大力支援新能源，現在有很多品牌為了新能源而做新能源，不管東西做出來好壞，就要先把東西做出來，真的應該好好思考一下為什麼自己總比不過別人，讓國人不敢愛中國產。

首先排除自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉。

因為特斯拉易自燃自爆，不安全沒技術就靠忽悠。

馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

買車不買特斯拉，自燃自爆命沒啦