共享汽車能不能活下去，首先得看政策，其次得看精細化運營能力。很簡單的一個例子，共享汽車停在哪兒，免費的停車點並不多，亂停的話交警叔叔來不來拖走呢。

還在就是，共享電動車能開多遠，在城市裡限制哪幾個區域，停在哪兒了工作人員可以去把車開回去充電等等問題，是必須解決的。

還有保險，共享給別人開，出事了，保險公司賠不賠的問題。

所以，對於汽車這樣的大件，共享還是蠻難的，運營成本很高。

但是，神州租車和曹操專車等模式還是可以。神州租車主要是高階車，其實廉價的電動車也是不錯的，就是租的人可能不太多，比較市場有限。

專車模式，自己生產自己消化，車的成本不高，節能環保，並不比出租車差。計程車主要是企業自己搞，專車主要是車企為了賣車拿補貼拿積分而搞的，所以目的點還是有所不同。

網際網路共享經濟從無到有，再到一個之間圍堵各大城市的大街小巷，然而現在的共享經濟早就不是當初暢行經濟，而是處在一段尷尬的僵局中。

2018年經濟可以說是大蕭條時期，資本市場“冷靜”期，共享企業不斷面臨著倒閉，破產，挪用押金的問題籠罩著共享經濟，現在的共享市場，押金難退、多收費亂收費等問題次被投訴，共享經濟該何去何從呢？

從目前的企業和市場來看，共享經濟一直備受爭議，不管是從模式上，還是市場供給需求對比上看，都沒辦法真正的走入市場，或許共享經濟市場需要重新洗牌？

共享經濟市場最具代表性的共享單車、共享汽車、共享充電寶等，單車的市場最為低落，就單車的投訴量來看，佔比最多，其次是共享汽車你，最後才是共享充電寶。

共享單車被投訴的最大問題追根究底是“押金難退”這個問題，“單車爛尾”之虞，運營服務滯後，“共享單車故障”消費條款不明確，隱形消費、誘導消費等現象，讓共享單車無處安放，退出市場也是情理之中的。尤其現在的共享單車管制嚴格，當下共享經濟“瓶頸期”，突出重圍是難上加難了。

對此，共享單車“瓶頸期”該如何度過？

超27億元押金難退，負債累累的途歌共享汽車沒戲了？

近日，各停車場內的途歌共享汽車被全部開走，途歌熱線已提示“無此業務號碼”，公司辦公地址也已搬空。此前途歌共享汽車頻繁被使用者舉報拖欠押金，App內1500元的押金記錄消失。工商所迴應途歌並未破產。

去年11月，途歌共享汽車被使用者頻繁舉報拖欠押金，App內1500元押金記錄消失。途歌全國使用者約200萬左右，途歌方面給出的退款方案，一天最多隻能退15人；按每天1500元押金計算，200萬名使用者要拿回押金，需要365年。

今年1月2日，途歌創始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭到途歌使用者圍堵，隨後雙方到北京六里屯派出所商量退押金事宜。王利峰稱，所有使用者押金都會退還，公司目前雖然遇到困難，但是運營仍在繼續，並增加運營車輛。

目前，途歌熱線已提示“無此業務號碼”，各停車場內共享汽車已被全部開走，公司辦公地址也已搬空。工商所工作人員稱，途歌目前還在經營，並未破產。而對於退款，建議直接起訴。

法律界人士稱，使用者就退押金事宜起訴途歌，勝訴可能性很大，但能不能拿到押金，要看途歌有無足夠的財產償付。

據瞭解，途歌除了押金難退，還存在拖欠員工薪資和供應商貸款等資金問題，此前曾被法院凍結北京途歌科技有限公司和卓尼商詩（天津）汽車租賃有限公司銀行賬戶存款共計逾266萬元。

共享汽車企業為了活下去，眼前的鉅額押金足夠有誘惑力，共享單車ofo前高管鍾飛曾表示：“挪用押金不僅在共享單車領域是事實，甚至成為了共享汽車以及共享充電寶等共享經濟中的常態化問題。”

業內稱，在融資不順、新資本難以進入的局面下，共享汽車行業將繼續洗牌。建立可持續的、成熟的商業模式，尋找新的盈利點，將成為該行業企業的重點。