特斯拉的壓力可能會有點，但應該不大。

畢竟沃爾沃始終是處在二線豪華上的品牌。而特斯拉雖然是汽車行業的後來者，但他專注電動汽車，卻實實在在算是電動的先行者之一，尤其這些年特斯拉已經積累了相當的口碑和人氣，還有品牌認知度上，大家基本都認可他是電動汽車的豪華品牌。

個人認為電池技術沒有突破性進展前，能讓特斯拉感到鴨梨山大的品牌還暫時沒有。（雖然我認為除了裝逼和體現財富之外，特斯拉作為汽車的價效比並不咋地）

首先，沃爾沃和特斯拉的定位，兩者的使用者定位有著本質上的區別，沃爾沃把自己的s90入門下探至30萬以內，其實是表明了一個觀點，那就是讓大家誤以為是路易威登或者愛馬仕在打五折，其實這是不可能的，巴寶莉有五折，但是上述兩個品牌是不可能的，很好的一個營銷方式，中國消費者五大消費美德之一，佔便宜心理被李書福早已算計清楚，順便再說一句，凡是品牌汽車的入門版都是無法體驗到這個品牌的真正精華的;說到特斯拉，人生的第一輛車的佔比相信是很少，絕大多數消費者對於純電的汽車還是抱有著觀望的態度，三十萬以內的汽車消費者對於汽車本身這個商品是有著使用駕駛以外的很多感性附加要求的，純電動車的保障設施目前在國內還是比較欠缺，所以，兩個汽車品牌的產品沒有任何可比性（沃爾沃可以成為汽車，特斯拉應該不行）;

再者，汽車是一個極其特殊的商品，單屬類別，絕無重疊，三十萬以內的消費者相對比較年輕，三十五歲以內，這個價位的車輛除了要滿足日常使用外，還有一個非常重要的一個功能，就是品牌傳承，就好像我身邊很多家庭父輩開始就有著梅賽德斯賓士C E S GLS G AMG 巴博斯這樣的一種從對品牌的初體驗到系列品牌產品的核心體驗過程，對於沃爾沃和特斯拉來說，這類的消費體驗和品牌信任結構建立就顯得輕薄了很多，因此，個人認為，購買三十萬的沃爾沃和特斯拉應該都屬於衝動消費，不能算是典型的汽車消費，沃爾沃和特斯拉今生都是八竿子打不到的冤家或者說競爭對手，完全沒有可比性！

最後，個人一定要做一個選擇的話，三線城市往後選擇沃爾沃s90入門版，開回村裡的機率更大一些，面兒上可以完成基本的含笑九泉;一二線城市選擇特斯拉model3，理由很簡單，我一直都在說，純電動是未來，早一點入門，上面還有兩款可以追一下！

壓力肯定是有的，我一認為油電混合動力才是未來的出路，電動汽車未來只能算一個小品類去發展，當然現在有很多車企啊投資啊都去搞這個電動汽車，未來留下的一定是極少數的，電動汽車沒法像汽油車一樣的大力普及，你們看好了10年後就會出現一個分水嶺。對於沃爾沃來說現在最主要的就是佔領市場無關緊要其他。對於質量來說沃爾沃T6T8肯定比其它好，肯定的，吉利很明白有些中國產垃圾車都能賣的紅火他沃爾沃降價賣不出去李書福肯定不相信的，就質量來說比有些中國產垃圾車好很多，現在看新聞某某中國產車又不行了啊之類的，質量不過關注定失敗。但現在汽車質量普遍不高，也是沒有辦法，這也是因為國家經濟次序問題，成本一直在上升價格卻一直在降，主要形成了一個惡性迴圈。不過國家也在試圖改變。

這個顏值，特斯拉不放在對比行列

建議極星設計師！車後屁股改改吧！就這後屁股真醜！

--華人大部分不喜歡後牌照框在保險槓上的車！

--其次等你價格決定了再說（華人喜歡大車）！相同大小比價格！

沒有，沃爾沃的電動車已經第二代了，銷量一直上不去。。。

沃爾沃的品牌一直上不去第一梯隊

但是他的安全級別應該是第一梯隊

1.都說沃爾沃的配件貴，奧迪 寶馬 賓士也不便宜

2.沃爾沃在賽車賽中也有參與，品牌的高度也有

就原因只能歸結為進入中國市場太晚了，A B B2000年前進入中國，沃爾沃2000後才進的中國，錯過了最佳時期。