兩廂車不被中國產車青睞很容易理解，因為合資品牌的兩廂銷量都很低迷……

大眾Polo四月銷量僅為4389臺，在轎車領域裡排名已經低至58名；銷量高一些的Golf達到9469臺，然而排名也低至第28名；其他品牌的兩廂車銷量只會更低，大眾“神車”在這一車型領域也做不到熱銷，品牌影響力明顯差很多的中國產車有什麼理由趟這趟渾水呢？

如果注意觀察會發現兩廂車多以歐系車為主，其車型特點是小而緊湊以至駕乘空間很一般，尺寸小不夠威猛、空間小不夠實用，除了節油以外確實沒有任何優點；所以這種車型在家庭用車中扮演的角色，更適合成為第二臺個人代步車。

但是養車成本決定了很多多數家庭只能負擔一臺車，那麼這臺車則必須有大空間，因為不論懸架結構是什麼種類，沒有大空間也不會有舒適的滿載乘坐體驗；而大空間一定是大尺寸，所以兩廂車在國內始終都是非主流車型。

中國產以及合資汽車銷量最火爆的車型不得不提SUV，這種車型的定義為運動型實用汽車，特點是高高大大有越野車的氣質。實際很多消費者已經把SUV理解為越野車，這樣理解也不一定是錯，因為早期的SUV多為非承載式車身、有四輪驅動的硬派車型，是完全符合越野車定義的。

一個“野”字正迎合了基因中的“野性”，這點並不是諷刺也不是無稽之談，人從動物進化為智人也不能改變基因記憶，這種野性被規則壓抑但總會被外界因素啟用。在汽車領域中能啟用野性的當然是越野車，其高大威猛的造型迎合了野性的審美、強悍的透過能力與征服欲完美的融合，所以越野車一度深受消費者青睞。

然而隨著用車成本的逐漸提升，油耗成為了不得不考慮的問題，於是SUV為輕量化換裝了承載式車身，這種車失去了越野能力；不過隨著鋪裝路面的延伸路況也不需要越野，而SUV只是改變了車身結構而沒有改變設計語言，越野的需求被公眾忘卻後SUV至少還能迎合審美需求，所以這種車才會成為最熱門的車型。

其次如北美地區也是這種審美風格，接近6米長、兩米寬、兩米高的皮卡車才是其國民車，初期是因為實用被接受，而後期這類車在其汽車市場已經定義為豪華汽車；但是高價皮卡車依然能夠熱銷，這就不是實用主義驅使，而完全是在審美需求和征服慾望兩種因素的混合中生成了購買慾。

所謂一方水土養一方人，除了歐洲市場以外大多數地區並不接納兩廂車，所以中國產車沒有必要無視供需關係逆水行舟，SUV和皮卡車註定會是現階段和後期的兩大熱門車型。

轎車一直是自主品牌的痛點，不論是兩廂還是三廂，始終打不開局面。自主品牌並非沒有嘗試過復刻合資品牌熱銷兩廂車，只是最終多以失敗告終。像是長安逸動xt，顏值、配置、價格挑不出毛病，可就是賣不動。或許只有在低端轎車市場我們才能找到存在感，比如兩廂小車寶駿310。

自主品牌可以把SUV做大做強，可把底盤降低了卻賣不動了。有時候小編自己也想不明白，同樣的三大件，換成轎車為啥不受待見?不過仔細想想，合資兩廂車polo、致炫、FIT等都是熱賣款，他們現如今可不僅僅是掛合資牌那麼簡單，其價格優勢正在逐步體現出來，polo跌破7萬元，致炫跌破6萬元，FIT低配也不到7萬元，三大件還領先中國產車，自主品牌怎麼辦?相同價位，消費者肯定選擇合資，必然導致我們只能生產更加低端的車型，市場進一步縮窄。

近年來，合資品牌紛紛推出全新平臺，一方面提升產品競爭力，一方面大幅度降低造車成本，我想不久的將來，自主品牌的價格優勢或不復存在，唯一值得炫耀的高配置也將逐漸被合資趕超。polo的成功不可複製，自主品牌的未來充滿變數，我想唯有核心技術的質的突破才有可能救自己於水火之中。