長安CS55PLUS亮點主要集中在外觀設計，配置資訊未公佈，動力仍是硬傷。

眾所周知CS55這臺車有兩個最大的槽點，第一點是外觀設計幾乎完全逆向路虎Discovery Sport，是一臺與保時泰SR9定位相同的山寨車；第二點是發動機使用了1.5T多點電噴的落後發動機，動力差油耗高只有依靠低端的愛信6AT掩蓋真相，所以這臺車雖然還有平均8000餘臺的月銷量但口碑很糟糕。

長安汽車似乎為了摘到山寨車的帽子，近期對諸多量產車進行了外觀的改造；風格以借鑑雷克薩斯的中網以及中國產車近期流行的貫通式尾燈為主要因素，將量產車改為一種像很多車但是相似程度又不是特別明顯的風格。在CS75升級Plus版本後，CS55也成為“雷虎”混合體，除了側面輪廓以外沒有明顯的山寨痕跡了。

長安汽車近期話題度最高的不是某款車，而是透過DVVT、電控增壓器、道渦輪雙渦管、高壓直噴、整合缸蓋等先進技術打造出熱效率高達40%，最大功率116kw、峰值扭矩高達260N·m（1500-4000轉）的小排量1.4T-NE14T發動機。這臺發動機僅論技術水平已經達到了同排量最秀，雖然實際效能表現綜合推重比計算仍然與官測成績有差距，但也做到了效能強勁且油耗較低。

這臺機器搭載的車是長安逸動以及CS35PLUS，作為SUV的35p藍鯨版指導價達到了9.39-10.99萬，如果不是該車長度不到4.4米、懸架結構使用了後扭力梁的話，稍微加長的CS35Plus幾乎可以吊打現款CS55，為什麼這麼說呢？

CS55搭載的代號230T江鈴476ZQCD發動機非常落後，雖然排量比NE14T還大了0.1升但是功率低了3kw，扭矩很誇張的低了35N·m，最大扭矩轉速也縮短至2000-4000轉。動力水平比小排量的NE14T差很多。

車身尺寸4500*1855*1690、軸距2650mm，尺寸屬於緊湊級然而與4335*1825*1660、軸距2600mm的小型車35p對比又能大多少呢？可以說CS55在緊湊級屬於小傢伙，CS35Plus在小型車裡屬於大個頭，用車體驗的差異並不明顯。

CS55這臺車本質是沒有什麼亮點的，落後的山寨車也能吸引到消費者其實挺可悲，在捷豹路虎看來幾乎就是個笑話。所以CS35Plus需要降低尺寸與懸架等級與55拉出差距，同時CS55Plus在升級外觀一定程度擺脫山寨車後也不能升級發動機，因為預售價僅僅是9.39-11.69萬，如果使用藍鯨發動機則會把CS35Plus的市場份額完全搶光。會購買長安汽車的消費者就這麼多，都去看CS55Plus則35就要退市了。

那麼沒有升級發動機變速箱的CS55Plus就是臺換殼車，而且換殼換的並不成功；所以這臺車仍舊很落後，與同價位的老牌哈弗H6與新秀宋Pro兩臺直噴技術的A+級SUV對比還是沒有競爭力，這臺車的火不會很旺。

目前瞭解到有L2級別的自動駕駛，IACC整合式自適應巡航系統、360°可錄製高畫質全景影像、自動緊急剎車、車道偏離預警、車道保持輔助等等“黑科技”，保障安全性。動力方面仍然是1.5T加愛信6AT，據悉，動力系統經過重新調校，可實現95%的傳遞效率，動力平均提升6%，可在0.7s內可完成平順換擋，綜合油耗降低8%。如果真達到如此目標也是很優秀的了，並且價效比很高。

之前關注“大飆車”拆車節目，看過CS55的拆解，鋁合金防撞梁同級別少見，用料品質在同級別都是很不錯的，可以說比較良心了，就看CS 55 plus會不會簡配了，不減配的話很不錯，值得購買。