所謂發動機油壓報警燈閃亮是指安裝與發動機潤滑系統主油道上的“油壓過低報警器”在主油道的油壓低於規定值時報警燈出現紅燈訊號。紅燈閃亮與許多因素有關，是一個複雜的問題。

（1）發動機本身容易出現的問題有：

①機濾堵塞。

②潤滑油輸送系統油管破損、滲漏, 潤滑油路密封件老化或破損致使油路中進入空氣。

④油管吸入高度不合適：吸油不足或吸不到油。

⑤車輛執行里程較高，潤滑油泵磨損嚴重, 機油泵內、外轉子磨損或間隙過大。

⑥某些大功率柴油發動機潤滑油路設有旁通閥，而起開啟、未關閉到位或滲漏。

⑦部分大功率柴油發動機（特別是“康明斯發動機N、K系列）的油壓報警器下限設定較一般發動機為高，易出現報警情況。

⑨主軸瓦、連桿軸與曲軸軸徑的配合間隙過大。

⑩調壓閥失靈、油壓表或機油感應器失靈。

（2）發動機油可能出現的問題有（因發動機原因油導致此類故障所佔比例只佔5%）

①發動機油被水乳化。

②使用劣質燃料導致大量燃料的未燃燒完全的殘餘物流入油底殼的潤滑油中，稀釋了發動機油黏度，產生密封不好、竄油。

④發動機油規格型號不適合實際使用要求。

根據長期的售後服務經驗，總結了幾種常見現象的分析舉例如下：

（1）換油就亮紅燈----------其主要原因是“潤滑油供油系統不通暢”我們的油成為他們的“清洗用油”。

主要的原因是：劣質機濾、機濾未更換、機濾安裝不良、輸油管路中因換油進入大量油底殼裡的油泥等雜物而產生堵塞；應再次將我們的機濾和機油一起更換，多數情況下就會消除。

（2）車輛在日常執行或者保養時機油報警燈亮燈後，一換其它一種發動機油馬上亮紅燈現象消失。

①前後所換髮動機油質量等級、規格型號是否相同。

②車輛在大修後的磨合階段，其第一次使用任何品牌的發動機油均可能出現亮紅燈現象（裝配精密度、配件材質狀況），使用一段時間後該現象自動消失。

④發動機滿負荷長時間執行，造成發動機過熱時極易出現此現象。

⑤車輛偶爾的長途高速行車極易導致此現象的發生。

（3）換油後執行一段時間就亮紅燈且不再熄滅-------其主要原因是：活塞環安裝不良、磨損嚴重甚至破損、斷裂。

由於活塞環的磨損或斷裂等缺陷導致“竄油”、“竄氣”，未完全燃燒的燃料殘餘物稀釋發動機油，引起密封不足、油壓下降；可以將在用發動機油取樣檢測“閃點”或聞其氣味予以鑑別 。

（4）換油後執行一段里程亮紅燈，停機後再發動紅燈消失，稍後又出現亮紅燈現象------其主要原因是：發動機油黏度等級偏低（黏度偏小）。

由於我們的車輛大多數是“超負荷執行”且維護保養不及時、磨損較大，多數舊車應使用比其“車輛使用手冊”規定型號的發動機油要高一黏度等級的產品。

（5）出現亮紅燈現象後，我們應如何判斷下一步應採取的措施？

將同一批次新油與在用油進行理化資料分析、對比：

①在用油出現：V100℃下降、閃點降低、機雜升高。

可判斷為：車況不佳、發動機密封性不達標；採用高一級黏度等級產品。

②在用油出現：V100℃升高、機雜升高：

可判斷為：竄燒機油或油品質量等級偏低；可補加或更換高一質量等級產品。

機油壓力燈 出現紅燈，就是提示機油壓力過低，應修理解決。問題有四方面，一，機油感應器有問題，內部失靈，續換新感測器。二 機油太稀，可更換粘稠度高的機油。三，機濾太髒，可能堵塞。四，機油泵效能差，或者機油管道有堵塞需要大拆機器修理。