如果是經銷商已經正式承認的運損車，而且僅傷到覆蓋件，對車輛承重結構無影響，而且價格合理的情況下，可以購買。

如果是其他情況，需要針對改車做具體的評估。

運損車大都指汽車出廠之後被掛車運輸到全國各個地方、中途或者裝卸車時候遇到碰撞或者刮擦的一些情況。對於這種車輛，各4s一般不敢自行修復作為新車去處理，因為現在法規完善，一旦出現為題、會給4s帶來不好的名聲和經濟損失。所以他們便根據損傷情況進行降價處理、明確表明這是一臺運損車輛。其實買這樣車還是很划算的，若果僅僅是車輛外觀出現劃痕或者擦傷這樣問題、並不影響自身使用，買回去簡單處理下，省了不少錢，何樂而不為。如果一些關鍵部位或者天窗出現問題、修復之後有可能會出現漏水現象，當然這是個個例、也要看優惠價格和你自身能承擔的心理壓力，如果沒有一點心理壓力、那你還是老老實實買新車圖個安穩。最後買運損車，找一些靠譜的大店、正規的4s去操作，一般問題不大。

運損車是否值得購買？

解答這一問題之間需要說明什麼是運損車。所謂運損車指車輛從汽車生產廠家送至4-S銷售中端的過程中，運輸車輛的大型平板貨車因外力因素導致事故，造成運輸的商品（車輛）產生碰撞或跌落，簡而言之是運輸途中損壞的商品車。那麼是否值得選擇則要以損傷的程度以及優惠幅度決定，級別可分為三級。

第一級為“表皮外傷”，指商品車覆蓋件輕度碰撞變形。眾所周知，車輛在使用過程中不論有多注意細節也難免出現刮刮蹭蹭，而在剮蹭後需要對覆蓋件進行鈑金噴漆修復，修復後則難免有些色差。進行過噴塗修復的車輛會影響保值率，那麼全新的商品車在修復後價值肯定也會更低，尤其是還未落地的新車已經修過則會難以被接受，所以這些車總需要以很低的價格才能打動消費者。

不過造成價值大幅下降的只是消費心理導致，鈑噴修復並不影響車輛的安全性。於是這些能夠大幅優惠的輕度運損的車輛對於懂車人而言，其價效比可以說是非常之高的，結果是這些運損車成了香餑餑。一般能買到這一級運損車的人多為4-S內部員工或員工的親友，再者則是汽貿公司，普通消費者不用期望拿到這些車。

第二級為“骨骼斷裂”，指商品車車身框架結構損傷。運損車的損傷程度以運輸車的碰撞或失控導致的結果決定，並不是所有商品車都只是“擦破點皮”；如果車輛出現嚴重擠壓甚至側翻跌落，這些車的車架則有可能受到較大的衝擊；而車架變形即使校正後也已經失去了足夠高的強度，因為金屬框架結構出現嚴重的形變則會導致金屬內部結構的斷裂變形，修復後從外部看不出差異，但金屬材質則等於經歷過很多年的扭轉衝擊造成的金屬疲勞。

傷及車架的運損車一般不建議選擇，除非是框架整體結構沒有嚴重損傷，可拆卸的零部件比如車門、副車架、頂棚等位置損壞，或者是非承載式車身更換車殼，這些情況的運損車只有價格合理仍然可以考慮。至於所謂的合理價格一般為半價左右，因為這些車的修復痕跡無論如何處理無法掩蓋，在二手車交易環節保值率會低到冰點，所以只有以極低的價格使其能在用車過程中發揮價值才算值得考慮。

第三級為“臟器損傷”，指發動機變速箱以及車身框架均出現了嚴重損傷，但是這些車很尷尬的沒有達到報廢補償標準。於是這些車只能透過大量換件包括核心總成，以幾乎造一臺車的方式修一臺車。然而在售後純人工修復製造的汽車，其施工工藝決定了結構可靠性比車廠流水線生產並之間的車輛差距巨大，這類車即使價格很低也不建議考慮，後期總會頻繁的出現各種難以想象的故障，同時還有相當大的安全駕駛風險。

總結：普通運損車很難到普通消費者的手中，C端消費者面對的多為第二級運損，對於這類車要以優惠幅度決定是否入手；第三級運損車藏不住問題，面對這類車不要有撿便宜的心態，否則出現問題則會後悔莫及。