老師你問的題目，是高鐵蠔油多，還是看誰飛的高啊！還是高鐵和飛機那個蠔高啊！當然飛機能上天入地，高鐵它不能！因為高鐵只能在鐵軌上跑，跑的也非常快哦！飛機它能在鐵軌上跑嗎？它只會在天上飛來飛去的，高鐵又不會飛，怎麼蠔高啊！你問題目有些不明白，我不是專家，我也不懂，還是請教專家來回答你吧！到底是高度，還是蠔油量大，俺沒弄明白，對不起！

平均來說是飛機高了，要是火車車廂太多肯定是火車了。

舉個很簡單例子。

空擋的小汽車一個人就能推走了。如果是卡

空擋的飛機超人才能推飛起來啊

高鐵和諧號用電耗能5700kw/h，飛機(按空客380算）燒航空煤油每小時2噸，飛機起飛加速時達每小時8噸左右。可見差別很大！

關於高鐵與飛機排放量問題的分析

一、高鐵

以從北京到上海的京滬高鐵為例

（理論演算法）以 350 公里/小時的最高目標速度從 A 站直達 B 站的 CRH －3 型動車組的單耗與座位公里利用率的關係如圖所示（考慮到節假日期間有超過100%利用率現象）

（圖引用自中國高鐵列車牽引能耗影響因素作用效果的模擬分析/交通運輸系統工程與資訊 , Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology, 2011年03期/【作者】 張星臣； 馮雪松； 毛保華； 賈順平； 馮旭傑；）

以平均利用率100%計算：單耗約1000kWh/10000p·km京滬高鐵總長度：1318公里全程單耗約：131.8kWh

（圖引用自2015 中國區域電網基準線排放因子）最低每度電產生0.8959t二氧化碳排放

京滬高鐵全程人均排放量為131.8*0.8959/1000=0.1180792 t CO2

（實際演算法）在談到高速動車組和其他交通工具耗能的比較時，中國南車四方股份公司副總工程師梁建英介紹，ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速動車組以時速３００公里執行時，人均百公里能耗僅為３．６４度電，京滬一次旅行人均能耗約為４８度電。 （引用自新華網2011.6.30）

考慮到現在動車速度在時速350公里以上，實耗電量應該在60度左右（按照實驗資料比例參考）

（圖引用自中國高鐵列車牽引能耗影響因素作用效果的模擬分析/交通運輸系統工程與資訊 , Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology, 2011年03期/【作者】 張星臣； 馮雪松； 毛保華； 賈順平； 馮旭傑；）

京滬高鐵全程人均排放量為60*0.8959/1000=0.053754 t CO2

二、飛機

以北京到上海直達飛機為例

飛行中排放二氧化碳的計算國內和短途航班 （往返距離少於或等於3千公里）：0.1753 公斤二氧化碳／乘客／公里長途飛行航班（往返距離超過3千公里以上）：0.1106 公斤二氧化碳／乘客／公里（參考http://www.defra.govt.uk）根據中國民航2010年4月份主要運輸生產指標統計，今年4月份正班客座率為79.2%。 （資料來源：中國民航總局）

北京到上海航線1197km排放量為0.1753*1197/（79.2%）=264.942 kg CO2=0.264942 t CO2

小結：從北京到上海，不考慮特殊情況，以官方釋出的理論資料為主，論文實驗資料為輔計算高鐵人均排放量：0.053754 t CO2到0.1180792 t CO2飛機人均排放量：0.264942 t CO2飛機人均排放量是高鐵人均排放量的2.24倍到5倍左右，高鐵更為環保