川崎Z900價格10萬出頭，川崎Z1000價格17.4萬，同是直列四缸發動機的街車，排量僅僅相差100CC，為何價格相差這麼多？

很有趣的問題！

其實這個原因很簡單，就是這兩臺車的定位不同。

川崎Z900主打中低端消費者群體或者是新手，女性騎手，駕控容易，動力充沛而又易於控制。

而川崎Z1000主打高階定位，消費人群主打高階消費者或者是有豐富駕駛經驗的老手，效能發燒友。這款車就是適合那種激烈駕駛的方式可勁兒造的貨，動力表現爆烈，操控效能出色，屬於頂級NK車型。

由此而產生的兩車在配置和效能上也相去頗遠。

先看車架吧！川崎Z900使用鋼管車架，當然不是說鋼管車架不好，很多世界名車也使用鋼管車架，例如杜卡迪和KTM，騎行時還能吸收一部分衝擊，提高舒適性。下圖為川崎Z900的鋼管車架。

但是川崎Z1000則沒管什麼舒適不舒適，直接使用賽車級別的鋁合金雙翼梁式車架，簡單粗暴不講理，要的就是彎道當中的堅如磐石。下圖為川崎Z1000的車架部分。

制動系統和懸掛系統當然區別也很大。

來看川崎Z900的制動系統和懸掛系統，剎車系統採用日清品牌，剎車碟直徑為300mm的雙碟前剎和剎車碟直徑為250mm的單碟後剎，剎車效能只能說夠用。前後懸均採用KYB品牌減震器。41毫米倒立式液壓前叉，帶有預載、阻尼調節。獨立式後減震器採用水平連桿設計，也同樣帶有預載和阻尼調節。

川崎Z1000制動系統為Tokico品牌單體徑向式四活塞制動卡鉗，配套的是直徑310MM的前雙菊花制動碟，後250MM直徑制動碟。直式制動泵口徑19.05mm。前懸掛採用SHOWA品牌41毫米倒立式液壓前叉，帶有預載、阻尼調節。獨立式後減震器採用水平安置多連桿設計，也同樣帶有預載和阻尼調節。

再來看儀表的不同，川崎Z900的儀表是這樣的，很樸素。

川崎Z1000是這樣的，全色彩顯示。

連大燈都不同，川崎Z900是這樣的鹵素燈，看起來檔次不高。

川崎Z1000大燈是這樣的，LED看起來逼格更高。當然你要自己安慰自己說鹵素的燈泡雨霧天穿透力更強那我也沒話可說，只是誰會騎這臺車去長途旅行呢？

發動機是最大的不同了，川崎Z900發動機由Z1000縮排量而來，實際排量948CC，最大功率86.3KW/9500，最大扭矩95NM/7700，偏重於中低速的發力表現。

而川崎Z1000的配置水冷四衝程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的發動機，排汽量 1,043 cc，最大動力輸出 104.5 kw/142 匹,Keihin品牌電子燃油噴射系統，搭配38mm 橢圓型節氣閥。可以看到，川崎Z1000的動力明顯要強於川崎Z900，適合騎過多種大排的老手及駕駛經驗豐富的騎手。

其實區別還有很多，包括很多電子裝置，川崎Z900只有ABS的加持，配備防鎖死離合器，而Z1000配置了兩級可調牽引力控制模式，直接上的是滑動離合器等等。

這就是兩者之間定位的不同造就的配置上的差異，Z900和Z1000就像汽車裡面的奧迪低配和高配之間的區別，對於喜歡公升級別街車又不願為諸多昂貴的用不上的豪華配置買單的騎手而言，川崎Z900是一個合適的選擇，動力夠用且容易掌控，操控也靈活容易上手，這就足夠了。

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