以前新能源牌照政策沒下的時候都是統一藍牌，現在下來之後，好像還是和以前一樣，油電混合的只能藍牌，純電的才能上綠牌

插電式混合動力的優勢：1、可享受補貼政策。2、動力比雙擎更強勁。3、不搖號 、不限號。 插電式混合動力的缺點：1、如果沒有自己的充電樁，充電起來比較麻煩。2、電池壽命較短。3、充電樁目前普及慢。

油電混合的缺點：1、燃油經濟性相比純電動和插電式混動沒有優勢。2、國家沒有補貼，車輛價格偏貴。3、在搖號的城市還要搖號，也同樣限行。

插電式混動汽車屬於新能源汽車，使用專用牌照不受限行限號的限制；不過在排放問題上目前還沒有明確的劃分，使用年限是否與燃油車一致還不能準確答覆。

油電混合一般理解為HEV，這類車型屬於燃油車因為電能不是靠充電獲取，限行規定和使用年限參考同級排放標準的燃油車。

插電混動PEHV車型短期內不會出現問題，第一批車型的發動機是國四排放標準還遠不到需要憂慮的節點，個人認為即使十年或更長的時間後淘汰國四汽車PHEV也不會受到影響：

既然這類車被規劃為新能源汽車不受任何限制，這類車的定性就已經和燃油車做出了區分，這種規定等同於“溫馨提示”。

其次從使用過程中產生的排放比例來看也遠遠低於燃油車，大部分PHEV車型有超過50公里、一線車型有接近100公里的單次充電續航，家用車的日均行駛里程能超過30公里的都不多，每天30公里年裡程也達到1萬公里以上。

也就是說純電續航雖然短但可以保證大部分時間裡也能做到不消耗燃油，這點使用PHEV車型的朋友應該深有體會；年裡程1萬公里其中8千是純電行駛，這種狀態是符合節能減排風向的。

撇開小微型乘用車不談，節能減排最有力的車型應該是排量動輒十幾升的中大型客貨車，這類車做成純電的可能性很小，因為對於續航里程的要求極其高而且充電的便利性比較低；所以這類車個人認為最理想的狀態是增程式+EV，模式與火車相同也與PEHV的REEV功能一致。

簡單的理解是現在PEHV也還在發展階段，新能源汽車整體在發育期，在這一階段裡PEHV可能會是相當長時間的主力車型。個人觀點、僅供參考。

插電式混合動力車型會不會被限行，就目前來看，除了北京之外，其他的地方是不會被限行的。我覺得在純電動汽車時代來臨前，插電式混合動力車型也不會被限行。我是從這幾點來看的，個人意見，僅供參考。

首先，發展新能源汽車是中國的國家戰略，現在新能源汽車已經進入了快速發展時期，可以說已經進入了快車道，更新換代的速度是非常的快的，現階段中國主要發展的新能源汽車，有純電動汽車，插電式混合動力汽車，燃料電池汽車。由於中國已經解決了電的問題，又有生產製造電池的各種礦產資源，所以電動車的發展突飛猛進。在目前的政策裡邊，插電式混合動力車型還是屬於新能源汽車範疇，享受國家的補貼。

其次，電動汽車的發展，並沒有解決充電難和里程憂慮的問題。在這個過度期間，插電式混合動力車型是再適合不過的了。一方面可以市內純電行駛，0排放，長途也可以油電混動跑，沒有里程憂慮。這樣也可以培養消費者的純電駕駛習慣，為將來的純電動汽車時代的到來做好鋪墊。就算長期不充電，用油電混動跑，現在的插電式混合動力車型的油耗，有的也比同規格的，燃油車油耗低。所以從這個方面來看，還是能夠達到節能減排的目的的，國家不太可能把它從新能源汽車裡面剔除掉。

所以從國家的發展戰略來看，目前插電式混合動力車型是一個過渡車型，它能夠滿足節能減排的目的，又讓大眾的出行沒有里程憂慮，又能培養消費者的純電駕駛習慣，為將來的純電動汽車時代做好鋪墊。所以我覺得，在純電動車時代來臨之前，插電式混合動力車型會被算作新能源汽車。