其實還好，我自己也用過，如果是短途的話，還是可以接受的，我當時用的是小麵包車，相對就是36元，因為也是自己搬運，而且剛剛好不超過既定的運途。

主要是省事，因為東西說多不多，說少不少，所以用下短途的麵包的話我是覺得還是挺值的，而且第一次使用的時候，還有減免優惠，所以就使用了。

之後的話，也沒有使用過。

貨拉拉這個運費當然划算了，第一貨拉拉司機都是活雷鋒，找個搬運工卸一車貨要150，貨拉拉司機50都不用，還面帶微笑！第二，貨拉拉不燒油，看運價就知道了，一趟幾十塊，起早貪黑跑上一天也就小几百塊錢，如果還要燒油，那還搞個毛。第三貨拉拉的車都不用磨損和各種費用

以4.2米尾板車為例，現在全套下來加尾板十幾萬，如果按照貨拉拉的跑法，起早貪黑腰間盤突出搞一個月，掙個萬把塊錢，一年12萬，去掉保險個人開支，一年十來萬，車在這一年也跑了將近十來萬公里，輪胎也要換了，十幾萬的車，跑了十來萬公里，也就賣個七八萬塊錢，除了腰間盤突出和頸椎病，一年到頭基本沒什麼搞頭

所以貨拉拉車沒有磨損和折舊，要不然真不好跑，有些人說車的第一年折舊高，後續就成本低了，這個對普通車有效，但是沒有考慮到貨拉拉一年的公里數比較多，折舊少了維修多了

記得2005年左右北京一朋友在北京賣藥品，他說成本太高了，我這剛起步每天貨不多，得打車去城郊結合的物流公司發貨，再打車回來發一件貨好幾十塊，而同期我們新鄉隨便找個三輪車裝50件藥品沒有問題吧！不會超過十塊錢，我說北京那樣的大城市不適合發展這樣低端的產業，這就是為什麼高精尖的產業大部分都在大城市的原因，貨拉拉，58在如此複雜的貨運市場來個統一定價完全學滴滴確實也很有創意。這個價格在大城市貨主貨比較多一點的時候還可以，但是貨比較少的時候就不合適了，也就是說針對的範圍太窄了。而在中小城市基本上就沒有訂單，中小城市貨主覺得太貴了，貨多的時候用貨少的時候用別的，司機們就苦了，我寫貨拉拉的文章春節前後一般都能達到十萬以上的閱讀量，現在很難超過5000，說明大家關注度下降了，也就是說統一定價的模式在貨運市場確實很難行得通，拉貨的貨車種類動輒就上百種，僅僅幾種車型如何滿足市場？冷藏運輸怎麼辦？特種運輸怎麼辦？只有零散的三五件貨主想拼車省錢怎麼辦？我們看看近段時間崛起的一個新的配貨軟體快遞物流第三方平臺—51快配的模式。發貨寄快遞資訊輸入手機形成具有法律效力的電子發貨單，這個發貨單太重要了，法律憑據報價依據。接單司機根據發貨單報價，貨主根據報價檢視接單人的資質，評價以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。根據不同的貨單不同的貨物不同的運輸要求報價，你要得急我報高點，你要得不急可以順路拼車的我拼拼車。我就曾經用它拼過一次車把50塊運費降到了20元，平臺目前發展迅速，各種運輸車輛農用車，三輪車，麵包車，甚至滴滴捎貨，輕卡，大卡，中卡，冷藏車，油罐車各種特種運輸車輛甚至飛機，輪船，火車都可以找到。同城，短途，長途跨境物流公司都包括了。

貨拉拉，58速運都是一樣的。坑你沒話說。之前沒有平臺的時候重慶的同城短配不一樣好好的。別個駕駛員師傅一天跑過兩三單輕鬆幾百到手。而且貨主們還比較尊重駕駛員。自從貨拉拉，58到來了。駕駛員的地位明顯變了，連搬運工都不如。貨拉拉就是廣告做好。有個麵包車就可以月入過萬。其實這些都是吹牛的。當然也有過萬的。那必須的有外掛搶單。目前市面上百分之八十的駕駛員都是有外掛的。來個簡單的比喻，貨拉拉就像搶紅包一樣。一個紅包幾十個人來搶。到最後肯定是很多人搶不到的。目前重慶現在的貨拉拉公司對駕駛員朋友講的主要是服務……不管什麼情況下。服務行業都是不能得罪客戶的。所以不管什麼情況下客戶不管什麼原因給你一個差評。你就會被封號。貨拉拉，58純碎就是攪死棍。所以還在想加入的司機朋友慎重。