回覆列表
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1 # 愛車大家說
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2 # 匯威電子科技
很簡單的問題。
這個問題問出來了說帶增壓的車進氣歧管是正壓，而真空助力需要負壓這是沒錯的，但是這個正壓是在渦輪與發動機之間是正壓，而空氣濾芯與渦輪中間還是負壓的，所以取這個濾芯到渦輪之間的負壓就可以了，所以不要被帶渦輪就認為都是正壓了這個思維帶偏了！
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3 # braveaudi
我的車，渦輪增壓，剎車真空泵是一個單獨的泵，被凸輪軸帶著轉產生真空的，只要凸輪軸還在轉就有真空。至於渦輪正壓負壓那是渦輪進氣管路的，獨立的。別的車型不知道是什麼情況。
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4 # 文史忠粉
自吸發動機採用的的真空助力泵，助力來自於發動機的進氣歧管，形成真空；渦輪增壓發動機的真空助力同樣來自於發動機的進氣歧管，當渦輪起作用時，進氣歧管為正壓，為防止延遲或者突發情況，還會配有一個電子真空泵，以防萬一！！！
現在有的車企電子真空泵成本節儉，直接取消，升級ESC（ABS的升級版）的軟體系統，當你踩剎車時，剎車踏板變成一個訊號，由ESP控制油壓對四輪進行制動！！！！
我們踩剎車時踏板很輕，稍微用力就能踩下去，這是真空助力器的功勞。真空助力器利用發動機吸氣時產生的真空為動力來幫我們驅動剎車總泵。
比如上圖中那個又黑又圓的東西就是真空助力器，白色箭頭所指的那根橡膠管就是真空管，它另一頭連線在發動機的進氣岐管上，吸氣衝程活塞會在進氣岐管內產生真空，助力器就可以正常工作了。
上圖紅圈處是進氣岐管上的真空管介面，真空管連在這裡，發動機工作時透過這根管子就可以讓助力器裡產生真空。真空管上有單向閥，可以保證熄火後助力器裡的真空不會消失，因此發動機熄火後剎車助力並不會突然消失，助力器裡的真空度足夠踩1-2腳剎車。
但是這個系統在渦輪增壓發動機上就不那麼靈了，因為渦輪增壓發動機在渦輪起正壓後進氣岐管裡是高壓空氣，壓根兒就不存在真空，難倒剎車助力就不能用了嗎？當然不是，方法還是有的，主要有這幾個解決方法。
1、大部分情況下還是進氣岐管真空助力因為增壓器並不是一直在增壓，當負荷小的時候增壓器是不工作的，渦輪廢氣旁通閥開啟，廢氣直接進排氣管(這裡所謂的工作並不是轉，而是產生正壓力)，所以渦輪不工作時進氣岐管裡還是真空，真空助力就可以正常工作了。而且在我們踩剎車時一般都會鬆開油門踏板，油門鬆開後節氣門關閉，增壓器停止增壓，進氣岐管裡瞬間就建立起真空度了。
2、電子真空助力泵輔助雖然渦輪不工作時進氣岐管也有真空度，但還要考慮延遲和突發狀況，為了保險起見肯定不能就此而已，所以渦輪增壓車會另外設定一個電子真空泵，當真空度不足時立刻啟動電子真空泵提供助力器的真空度。上圖就是渦輪增壓車的真空助力器，可以看到紅圈處比自吸車的助力器多了一個感測器，這就是真空度感測器，它檢測到真空度不足時就會啟動電子真空泵。
上圖就是電子真空泵，位於發動機艙內或者車頭部位。在這裡要說一下進氣岐管之所以會產生真空那是由於節氣門的功勞，節氣門開度很小對氣流產生節流作用，所以在節氣門與進氣岐管之間是有真空的，而節氣門到空濾這裡不會產生真空，或者真空度非常小，頂多算是氣流高速流動。有些說法認為真空助力管是插在節氣門與空濾之間的，這是不對的，因為要按照這個說法發動機吸氣時整個地球都是真空了。
柴油車的剎車助力柴油車是不需要節氣門的，有些車有節氣門也是為了熄火時減少衝擊，所以柴油車工作時相當於汽油車節氣門全開的狀態，至始至終不會產生真空，但很多柴油車也是用的真空助力系統，那它的真空來自哪裡呢？其實也是靠真空泵提供的，一些柴油車和汽油車一樣使用電子真空泵，而一些大型柴油車會直接在發動機上整合機械式真空泵。
上圖就是一個柴油車的機械式真空助力泵，只要發動機在執行那麼剎車系統就會有足夠的真空度。