長三角地區是中國經濟最發達的地區，長期以來這裡的鐵路交通雖然堪稱發達，但是卻一律都是以上海為尖角的三角結構的兩條邊線，缺少橫聯的線路和中間線路。

湖蘇滬高鐵可以說正是這樣一條從這個大三角的中部直接穿行而過的快捷線路。

未來湖州向東到上海一線的廣大地區的人們再往來上海就不必繞行，不必先乘長途汽車再轉車了，一下就被這條高鐵拉到了上海的一小時甚至半小時交通圈裡。

而未來這條高鐵肯定還會延長，或者與別的計劃中的高鐵進行對接，比如與商合杭高鐵對接南下杭州，西去宣城，並從那些地方到達更遠的不同方向不同城市。 對於上海來說，也就多了一條可以精確選擇方向的出行線路，可以直接向西，聯通內陸和廣大的西部地區。

所以，不管是就長三角地區來看，還是就未來高鐵聯網的客運專線大格局來看，湖蘇滬高鐵都是至關重要的一段，的確應該加快建設，早日建成，早日聯網。

滬蘇湖城際高鐵的建設進一步加強了以上海為核心的長三角一體化程序，江浙滬及安徽地區建設發展更加緊密，又一次突破省會城市把控交通格局的侷限。湖州變成上海的一小時生活圈，山清水秀的湖州地區成了上海的旅遊勝地、養老休閒場所和後花園。

滬蘇湖高鐵今年開工建設，預計建設工期為四年。總建設長度164公里，投資估算至少要300億以上。站點分別主要為湖州站、湖州東站、南潯站、吳江南站、汾湖站、松江南站、上海虹橋站。鐵路設計時速大部分為350公里/小時，屆時從上海出發到湖州只需1小時之內。

最值得慶幸的應該是湖州地區，位於太湖周邊的湖州地區，在這些年裡看著鄰湖其它地區的蘇州、無錫地區在上海的輻射下，經濟快速發展。

蘇州經濟已經與天津、重慶相當；無錫的經濟總量也是超萬億，同杭州、寧波、南京體量差不多。可湖州地區2017年的GDP還不到2500億，連無錫的1/4 都不到。雖然距離上海與無錫相差無幾，可是由於地域關係和上海輻射太少，差之毫釐謬以千里。

第二個受益地方自然就是吳江，不過蘇州地區的經濟一直非常發達，吳江可開發資源也不多。只不過提供了更加快速的另一條通道而已。

滬蘇湖城際高鐵一旦打通，並於商合杭高鐵連通。這樣一條從合肥直達上海的最短距離高鐵就形成了。合肥可以不經過南京，也不用經過杭州。而是從合肥出發，經商合杭高鐵的蕪湖、宣城，進入滬蘇湖高鐵直達上海。預計最快可以在2小時之內達到。

同時受益的還有蕪湖和宣城地區，同樣進入上海的輻射區範圍。

杭州是浙江的省會，也是浙江的政治、經濟、文化、科技、醫療、旅遊中心。這些年經濟快速發展，杭州擬打造千萬人口的超級城市，臨安設區後城區面積8000多平方公里，成為江浙滬地區城區面積最大的城市，可謂雄心萬丈。

可杭州灣大橋的建設通車，直接讓寧波成為了上海的副中心城市。接著去年開始的浙江嘉興與上海的緊密合作框架，嘉興地區也離杭州越來越遠，投進了上海的懷抱。

而今天的滬蘇湖城際高鐵的建設又一次讓湖州成為了上海的後花園。

一個本可以相互連成一片的杭嘉湖地區，卻有二個地區先後投靠上海而去，只留下一個杭在拼命召喚。

當然，南京也沒有什麼可樂的。滬蘇湖城際的建設將進一步加強合肥和上海的聯絡，並且不用經過南京。南京與合肥是在城市定位中的死敵，合肥強大了自然會分散了南京的城市定位。

無論幾家歡喜幾家愁，滬蘇湖城際高鐵勢必會加強長三角地區的互動，加快江浙滬及安徽地區的一體化程序意義非凡。從以前的主要城市連線，提升到上海與周邊中心城市的連線，具有著里程碑的意義。