再回來說華晨雷諾和它的首款suv觀境。
這又要先說下雷諾的在華成長史。這家誕生於法國的汽車製造企業已經有120年的歷史了，在它漫長的生命裡，它可不是隻會做小型車，它還做中型車、大型車、休旅車、賽車、卡車、工程公車、和巴士。上世紀五六十年代進軍美國。去年入圍2018世界品牌500強，位列第79位。這是個什麼概念，自己去想。
雷諾一直都順風順水的，最大的起伏應該是2016年，因為涉嫌尾氣排放測試做假，被調查了，股價跌幅一度超過20%。合資品牌和國外品牌尤其在汽車排放尾氣上做手腳的（題外話）。
雖然雷諾進入中國以來相比較其他品牌來說確實有點擺不上臺面，可以說在所有來中國的合資品牌中，雷諾真是起了個大早卻趕了個晚集。我們回到1994年，雷諾於三江航天集團合資成立了三江雷諾汽車公司，與北京吉普、上海大眾、廣州標緻、東風神龍一起成為了中國第一批合資汽車公司。
不過精明的法華人當時選擇了ckd的方式將雷諾車型實現中國產，其中就有雷諾塔菲克和第二代espace，都是商用車。但因為成本太高，也沒濺起什麼水花。
1999年雷諾與日產以互相換股的方式成立了雷諾-日產聯盟，雷諾ceo卡洛斯·戈恩進駐日產成為雷諾日產的ceo，在戈恩的大刀闊斧的改革之下，日產扭虧為盈，雷諾也順勢在中國活了下來。
到了2002年，東風汽車公司成立，有了日產這個合作伙伴，東風旗下設定了東風日產和東風商用車。緊接著2004年開始傳出訊息說雷諾要回歸中國市場，但一直到2013年，東風雷諾才正式掛牌。
2016年新一代科雷傲推出，這也是東風雷諾的首款產品，競爭對手是與之同平臺的日產X-Trail。兩年後，新一代科雷傲開始去法國化設計，越來越日產了，這也為它找到了一點存在感。但銷路一直未開啟，一沒有X-Trail的市場基礎，二沒有日產的銷售網路優勢，科雷傲仍然摘不掉小眾的標籤。
儘管雷諾仍是小眾車型，但在有些車企眼中它仍是塊香餑餑。把它當香餑餑的人就是華晨咯。
去年1月1日，雙方正式建立合資關係，華晨旗下金盃和華頌兩個半死不活的品牌的品牌併入華晨雷諾，或許在很多人眼裡這倆品牌的實在是沒有什麼存在感，儘管如此，他們還是被雷諾計入到了雷諾品牌的全球銷量之中，更讓人意想不到的是，由於金盃和華頌的加入，雷諾在亞太地區的銷量激增69.5%，可見雷諾亞太此前的銷量有多麼慘不忍睹。那麼提升之後的雷諾在中國的市場銷量驟然飆升至117646輛。
他們兩個合作誰抱誰大腿還真不好說，但相互取暖是可以肯定的。要說跟上一次跟東風的合作磨磨唧唧了十幾年比起來，這次華晨雷諾可謂是雷厲風行了，從傳出合作到正式掛牌前後也不過幾年功夫，再到新車型上馬也不過一年多時間。從觀境的logo可以看出這並不是一輛很雷諾的車，看上去更金盃一些，內部定位是“新金盃”，既然是新金盃，就應該還是金盃，所以這個觀境看上去跟之前金盃的SUV車型倒是有頗多相似之處，很多朋友可能還不知道，以為金盃就只有海獅、格瑞斯。貼幾張圖：
金盃s30
金盃s35
金盃s70
金盃觀境
你們感受下，是不是有異曲同工之妙？不過既然是新金盃，應該有些新變化吧，但從目前公佈的資料來看，無論是1.5T還是1.6L的發動機並沒有特別突出的表現，整車外形設計也很平淡。看不出更多亮點，也許等到上市之後消費者可以透過試乘試駕感受一下。看看這輛車代表了雷諾的多少誠意。之前看網友評論說，即使沒有雷諾，金盃自己也能弄出這麼一款車來，也或者說這車本就是金盃自己弄的，雷諾不過是站個臺而已。
以上僅供題主參考，未盡之處，樂意交流。
再回來說華晨雷諾和它的首款suv觀境。
這又要先說下雷諾的在華成長史。這家誕生於法國的汽車製造企業已經有120年的歷史了，在它漫長的生命裡，它可不是隻會做小型車，它還做中型車、大型車、休旅車、賽車、卡車、工程公車、和巴士。上世紀五六十年代進軍美國。去年入圍2018世界品牌500強，位列第79位。這是個什麼概念，自己去想。
雷諾一直都順風順水的，最大的起伏應該是2016年，因為涉嫌尾氣排放測試做假，被調查了，股價跌幅一度超過20%。合資品牌和國外品牌尤其在汽車排放尾氣上做手腳的（題外話）。
雖然雷諾進入中國以來相比較其他品牌來說確實有點擺不上臺面，可以說在所有來中國的合資品牌中，雷諾真是起了個大早卻趕了個晚集。我們回到1994年，雷諾於三江航天集團合資成立了三江雷諾汽車公司，與北京吉普、上海大眾、廣州標緻、東風神龍一起成為了中國第一批合資汽車公司。
不過精明的法華人當時選擇了ckd的方式將雷諾車型實現中國產，其中就有雷諾塔菲克和第二代espace，都是商用車。但因為成本太高，也沒濺起什麼水花。
1999年雷諾與日產以互相換股的方式成立了雷諾-日產聯盟，雷諾ceo卡洛斯·戈恩進駐日產成為雷諾日產的ceo，在戈恩的大刀闊斧的改革之下，日產扭虧為盈，雷諾也順勢在中國活了下來。
到了2002年，東風汽車公司成立，有了日產這個合作伙伴，東風旗下設定了東風日產和東風商用車。緊接著2004年開始傳出訊息說雷諾要回歸中國市場，但一直到2013年，東風雷諾才正式掛牌。
2016年新一代科雷傲推出，這也是東風雷諾的首款產品，競爭對手是與之同平臺的日產X-Trail。兩年後，新一代科雷傲開始去法國化設計，越來越日產了，這也為它找到了一點存在感。但銷路一直未開啟，一沒有X-Trail的市場基礎，二沒有日產的銷售網路優勢，科雷傲仍然摘不掉小眾的標籤。
儘管雷諾仍是小眾車型，但在有些車企眼中它仍是塊香餑餑。把它當香餑餑的人就是華晨咯。
去年1月1日，雙方正式建立合資關係，華晨旗下金盃和華頌兩個半死不活的品牌的品牌併入華晨雷諾，或許在很多人眼裡這倆品牌的實在是沒有什麼存在感，儘管如此，他們還是被雷諾計入到了雷諾品牌的全球銷量之中，更讓人意想不到的是，由於金盃和華頌的加入，雷諾在亞太地區的銷量激增69.5%，可見雷諾亞太此前的銷量有多麼慘不忍睹。那麼提升之後的雷諾在中國的市場銷量驟然飆升至117646輛。
他們兩個合作誰抱誰大腿還真不好說，但相互取暖是可以肯定的。要說跟上一次跟東風的合作磨磨唧唧了十幾年比起來，這次華晨雷諾可謂是雷厲風行了，從傳出合作到正式掛牌前後也不過幾年功夫，再到新車型上馬也不過一年多時間。從觀境的logo可以看出這並不是一輛很雷諾的車，看上去更金盃一些，內部定位是“新金盃”，既然是新金盃，就應該還是金盃，所以這個觀境看上去跟之前金盃的SUV車型倒是有頗多相似之處，很多朋友可能還不知道，以為金盃就只有海獅、格瑞斯。貼幾張圖：
金盃s30
金盃s35
金盃s70
金盃觀境
你們感受下，是不是有異曲同工之妙？不過既然是新金盃，應該有些新變化吧，但從目前公佈的資料來看，無論是1.5T還是1.6L的發動機並沒有特別突出的表現，整車外形設計也很平淡。看不出更多亮點，也許等到上市之後消費者可以透過試乘試駕感受一下。看看這輛車代表了雷諾的多少誠意。之前看網友評論說，即使沒有雷諾，金盃自己也能弄出這麼一款車來，也或者說這車本就是金盃自己弄的，雷諾不過是站個臺而已。
以上僅供題主參考，未盡之處，樂意交流。