散戶的生存之道，就是要越來越專業。 散戶的風格是重技術，那就要摒棄傳統的MACD、KDJ等基礎性的技術指標，你是要之道你能看到的金叉、死叉等，那些指標肯定就是失靈性，沒要任何可參考的投機性。所以，散戶僅僅還是停留在這個層面上，那就沒有必要了在參與市場了。現在稍微有點資金量的散戶，都會使用各種新開的指標，勝率遠超那些基礎指標，別人用機關槍，你還是土槍，肯定打不過別人。要從技術面選股，就要不斷地學習新的技術指標，才能適應不同的市場行情。 散戶的風格是基本面，這方面的選股要求可能要更高一些，對散戶的專業性要比技術面要求高，散戶不光是要掌握基礎的財務資料，更要學會基本的調整報表的資料，得出相對真實的財務資料，正常的交易軟體都會看到每股收益、淨利潤、市盈率、市淨率等。如果單從這些資料作為參考資料買股票那就基本上沒有效果，那些資料都需要散戶透過公開的財務資料去調整，才有可能得到相對有效的資料，作為投資的參考價值。所以，如果僅知道這些，完全沒有意義，可能還會造成判斷失誤。 貨執行業今年最大的利空因素我個人覺得是油價的持續上漲，這是貨執行業不可忽視的成本。短期國際原油價格重挫20%以上，對貨執行業是很好的利多，會降低行業的營業成本。

有的人說貨運要集團化，有的人說平臺＋個人才是未來物流發展的趨勢，究竟什麼模式是未來物流發展的趨勢呢？縱觀各個行業平臺＋個人越來越成為趨勢，貨執行業也不會例外，因為只有平臺加＋個人的模式成本才是最低，效率才是最高，破損才是最少的。有的人可能會笑了，你胡說八道，這麼多年的事實證明只有集團化規模化才可以解決物流行業的問題。那是因為這之前沒有一個解決物流問題的平臺，我們先來看一個模式，發貨寄快遞資訊輸入手機形成電子發貨單（下圖），司機物流公司根據發貨單報價，運費支付平臺，到貨安全司機秒收運費。發貨發個訂單就可以了物流領域存在的所有的問題運費高，資訊虛假，野蠻分揀，破損丟失理賠難，沒有誠信評價體系，拖欠運費全部解決了。這就是今年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”的模式。它的模式既象是淘寶又有點象滴滴，由於是搶單競價，零中轉直達的專線最具有優勢，隨著時間的推移，專線物流貨物越來越多，全社會都是以專線運輸為主的，我就跑北京到石家莊，不論是整車，零擔還是快遞我都搶單，到目的地後也許是我送上門也許是專業的最後一公里配送公司配送，這樣的模式難道不是最省成本，效率最高破損最少的嗎？這樣的模式恰恰是個體戶崛起集團走弱。

散戶越來越難了，現在是一個專業的時代，最不缺的就是這種散戶運力，必須要找到穩定貨源，或者加入像貨拉拉這種貨運大平臺，能保證有貨可拉，有保障。

未來貨執行業有兩個商業模式：一個是大車隊，一個是無車承運人。大車隊大家都知道，什麼叫無車承運人？對於貨主來說，它就是實際承運人；但對於司機來說，它又相當於託運人，目前國家正在大力推廣無車承運人試點工作。它的利益點不在於像資訊部那樣的中介服務的資訊費用，而是運費差價。

所以與一般中介不同，無車承運人一定不是以盤剝司機來獲取利潤的，而是靠和司機一起為貨主提供滿意的服務，為企業打造出品牌和服務口碑，可以說是合作共贏的關係。個體司機連人帶車加盟一個有實力的無車承運人運力池，也是更有保障的選擇。

目前國家正在大力推廣無車承運人試點工作，預計在不就的將來，無車承運人企業會將中國大部分散戶司機籠絡在一起，形成一個龐大的貨運排程機構。屆時，司機更有發言權還是公司管理者更有發言權，這就無法預計了。

公路貨運雖然是個傳統行業，貨車司機也要主動適應時代變化；也不要受網上一些言論的影響，說開貨車難的，他努力了嗎？說轉行的，或許是錢已經賺夠了呢？沒有哪個開貨車的家裡是開銀行的，都是賺錢養家，只有自己看清事實本質，才能從中尋求出路！