現在很多品牌都在推廣3缸發動機，比如福特的1.0渦輪增壓發動機，別克的1.3渦輪增壓發動機，標緻雪鐵龍的1.2渦輪增壓發動機，寶馬的1.5渦輪增壓發動機，本田的1.0渦輪增壓發動機等等都是三缸發動機的代表，那麼為什麼汽車廠家要推廣三缸發動機呢？ 其實這個和越來越嚴格的排放法規和油耗標準有一定關係，隨著國6排放標準的實施，對車輛碳排放量要求更低了，而且國家對車輛百公里油耗要求標準也更低了，汽車廠家想要繼續銷售汽車那麼旗下車型就必須要滿足國家的要求，最簡單的方法就是使用小排量渦輪增壓發動機，所以很多品牌都在使用三缸發動機。有的人會說那麼就不能做小排量的4缸發動機嗎？這個問題是這樣的，發動機的排量和氣缸數量還是有一定關係的，相同排量的發動機氣缸數越少相對來說發動機的扭矩就會大一些，如果氣缸數多了發動機的功率會更高一些，而且多一個氣缸發動機的製造成本也會增加，雖然三缸發動機有著天生的抖動現象，但汽車廠家還是選擇使用三缸發動機。其實三缸發動機已經不是最下限了，現在已經有了2氣缸渦輪增壓發動機了，所以3缸已經是沒有什麼可奇怪的事兒了，BMW7 Series，X5，奧迪Q7都在使用2.0的渦輪增壓發動機了，三缸發動機有什麼奇怪的呢？

新能源汽車是汽車未來發展的趨勢，但是在過渡階段，三缸發動機這種特殊產物應運而生並且發展壯大。以前搭載在夏利上的三缸發動機，已經越來越多的出現在我們的生活中，越來越多的車企也開始研發和應用三缸發動機，通用汽車就是“箇中翹楚”。通用汽車近日宣佈，要在中國擴大三缸機的使用面積。

2月25日，通用在中國總部上海釋出了其全新一代內燃機驅動系統。該系統包括擁有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發動機系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智慧變速箱。上汽通用表示，從2019年起，通用新一代驅動系統將全面搭載於上汽通用旗下三大品牌的各細分車型上，計劃到2020年實現近70%的裝機率。

從以前的扭扭捏捏小心翼翼，到如今的力推三缸發動機，這其中也不過兩三年的時間，消費者對三缸的接受程度越來越高是一方面，另一方面，三缸機能夠縮減成本，實現利潤最大化的功能也是昭然若揭。

雖然廠商總會拿雙積分政策來作為擋箭牌和遮羞布，按照中國政府要求，到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。但是老司機曾經科普過，無論是機械原理還是大資料都證明，同排量的三缸機並不比四缸機省油，甚至更加費油，三缸機只是為了應付政策，降低排量後的產物。

此外，三缸機的成本無疑是更低的，那些說三缸研發成本高的請搞清楚研發成本具有顯著的邊際遞減效應，因為三缸發動機相比四缸機減少一個氣缸，相對應地缸內的結構也減少一個，包括點火、供油、連桿和曲軸、凸輪軸對應部分。其次三缸發動機讓廠商可以更好地完成輕量化，同時由於三缸機體積減小，可以更方便地進行發動機艙的佈局，為廠商節省了研發成本。為了減重和偷空間絞盡腦汁的廠商，如今找到了便捷低成本的解決方案。

一說三缸，總有人拿六缸到四缸的轉變來說事，建議自行百度四衝程發動機的特點。四缸機做工過程中始終有一個氣缸工作，但是三缸必須加上平衡軸來當一個氣缸做完一次功，其中區別可想而知。三缸的抖動和不平順是先天缺陷，是機械結構導致的，無法後天彌補。平衡軸、機腳墊等措施只是為了掩蓋三缸的抖動缺陷，但是三年五年後，抖動的抑制措施耐久性如何，不必我說相信你也知道。

如今三缸發動機多出現在低檔車型上，如今甚至可能出現在中級車、中大型車上，不過三缸機的未來也沒幾年了，大家且買且珍惜吧。