整車質保就是整個車輛除消耗件都可以給你廠家質保，出問題可以直接申請免費維修

而發動機質保就是廠家只認發動機，其他部件出問題就自掏腰包解決

整車質保可以理解成為15大件保修，其中包含三大主件（發動機、變速箱、底盤），但是易損易耗的部件肯定不在保修範圍內，中規車的整車質保亦如此，平行進口的也一樣，剩餘其他12大件，根據質保公司不同保修的範圍也不一樣，你得看清說明！再就是有的是整車質保，但是不在SSSS內質保，所以一定看清楚不要被不法商家矇騙！

整車質保，就是整車所有的零部件都有質保，拿大眾車舉例，整車質保一般都是3年或者10萬公里，先到為準。但是其中易損件除外，比如電瓶，質保1年。比如燈泡，保險絲，繼電器，各種濾芯，剎車片，輪胎等這些質保的時間會更短。

而發動機質保，是單單對發動機及其零部件的質保，一般也是三年或十萬公里。其實發動機質保是廠家近幾年針對延保服務剛提出的新名詞，延保也是保險的一種，顧名思義，就是在廠家質保的基礎上延長保修。

整車質保、發動機單獨質保，區別顧名思義，重點應關注【終身質保】。

整車質保指整車所有零部件的質保，可以理解為汽車的【三包】；不過整車質保中保證的只是核心部件，比如發動機、變速箱、底盤懸架、電子配置的損壞可以予以更換；損耗件如雨刮器、輪胎等部件是並不在質保範疇內，即使有質保也僅為幾個月的短時間。

完整質保最低標準為2年或5萬公里，不同車企會按照對產品品質的自信，或者對消費者心態的分析推出長短不一的質保時間。

不過質保期並不是越長越好，因汽車正常保養核心部件故障的機率是非常低的，尤其是所謂的【三大件】：

①·發動機更換機油至少要十幾萬公里才會出現非故障的機油損耗問題，而因正常用車的磨損產生的活塞間隙加大造成的燒機油，這一現象即使是有發動機超長質保也不在賠償範圍內，因不屬於故障。

②·變速箱手動擋以及AMT和DCT雙離合自動變速箱使用的離合器是損耗件，這一部件即使變速箱有超長質保多數品牌也不保離合器，因為正常磨損是可以用多種解釋的。而AT和CVT變速箱使用的液力變矩器以液力傳動不考慮磨損，行星齒輪組換擋結構的變速箱只要正常換油使用壽命超過汽車正常使用年限，CVT的帶輪鋼帶同樣屬於損耗件不在更換範疇內。

③·懸架整體結構不會出現問題，因金屬材質除非斷裂否則不需要保養和更換，而斷裂或是質量問題或是外力碰撞，前者出現的機率很低後者由車損險賠償；螺旋彈簧、扭杆彈簧、鋼板彈簧作為彈性元件沒有損壞的說法，充其量是金屬疲勞減小離地間隙；減震器漏油損壞的機率也不高，即使損壞自費更換也要比積年累月在限定維修點保養的成本低。

很多品牌提供車輛的超長或終身質保是有前提條件的，也就是車輛必須在銷售商的售後進行維修和保養，而售後的維保價格要比後市場高很多；所以這種質保政策的主要目的並不是站在車主的角度考慮，更像是一種捆綁消費。

燃油車只要質量合格是沒有必要刻意追求質保時間的，對自己的車足夠了解後可以選擇價效比更高的後市場。

唯一需要終身質保或者某一部件終身質保的汽車只有電動或混動汽車，因為這類車使用的動力電池成本非常高；純電動汽車的電池組容量平均在50kwh左右，以普通的鎳鈷錳三元鋰電池為例成本也高達6萬左右，在經過十年左右的用車時間後汽車評估價可能還沒有新電池的價值高。

所以為嚴格控制用車成本，新能源汽車是需要電池組或整車終身質保的；至於維保方面電動汽車無需頻繁的更換髮動機或變速箱油，所謂保養更多是例行檢查，所以養車即使限定區域也能合理控制，而且消耗電能的用車成本僅是燃油動力汽車的1/10左右，只要電池有保障用車成本還是比較理想的。

不同車型對質保時間的解讀會有很大差異，應該如何保養自己的愛車自己體會吧。