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1 # 萬能的軍哥
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2 # 學究又不正經的雜貨鋪
“夠用”是一個相對主觀的標準。新的A6L 45TFSI搭載224馬力、350Nm的縱置2.0T發動機。我看之家測試成績，冬天跑出7.04秒，從我的需求來看這已經屬於比較充沛的水平了，肯定是夠用。我現在開的2.0T蔚攬也是這個動力。當然，如果你要是平時連開6秒破百的車都嫌慢的，那自然就不夠用了。
雖然動力對很多消費者夠用，但新A6L 45TFSI這個加速成績是對不起它的尾標的。奧迪這套尾標數字來自0-100km/h平均加速度g值*100得來的。從下表可以看出，45TFSI對應0.45g的加速度，換算成破百時間應該是6.3秒左右，而7.04秒其實是40TFSI的水平。
反觀去年之家測試的3.0T+48V系統的55TFFSI版本，才算是對得起尾標：實測破百時間5.05秒，比尾標對應的5.15秒還快了0.1秒。
最近幾年，虛報動力尾標數字的現象在BBA裡越來越普遍了。數字越來越大，動力卻沒有實質性提升。新A6L的40和45版本，其實應該寫35和40才準確。現款寶馬525其實是老款520的動力，標稱184馬力，8秒左右破百；未來全新3系也用同款低功率發動機，但尾標也從320變為325；賓士C，改款前2.0T低功率名為C200，改款後1.5T加了個48V輕混系統只能保證動力不下降，居然就敢叫C260。
更離譜的是之前BMW3 Series用1.5T三缸取代1.6T四缸，尾標從316升級為318，動力不升反降，實測破百時間卻從8.79秒退化到10.6秒。現在汽車圈也流行通脹了嗎？
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3 # 劉皮P
城區不堵車路況，駕駛2小時左右，超車降檔積極流暢，不拖拉，動力完全滿足，靜音效果很棒，頻繁升降檔位相當絲滑，駕駛起來不像之前的奧迪，給人安全感和信心，不是託，也不喜歡奧迪，但是這一代A6確實顛覆了我對奧迪的認識，應該說，你好，德國味道的奧迪
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4 # 披星載月的毛毛
夠用嗎！堂堂大奧迪在高速上逛逛悠悠超我大貨車都得超老會！上坡還得憋我踩剎車！對於這些人你還幾秒破百，破你奶奶個腿子！給你按個單缸你在高速慢慢突突去吧！
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5 # 95115865002
我有一輛上一代13款,2.0Tcvt、180馬力。用到現在，動力只能勉強夠用，如果用100分滿分的話只能給45分。沒開過新A6,但有一輛與A6相同馬力和變速箱的Magotan，給65分。高速120以後超車還是有點費勁
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新奧迪A6L45TFSI是2.0T4缸渦輪增壓發動機最大馬力224，最大功率165，最大扭矩350，0到100只用7.04秒，可見其動力絕對夠用。
全新的奧迪A6L在1月份上市與大眾見面了，這款新車也算是徹底的更新了一下，外觀更加的年輕化，年輕人不至於開上這輛車看上去像個司機，現在的車企設計語言都在往年輕化和動感方向靠攏，誰讓現在的主流就是年輕人呢。
一汽大眾的奧迪是一款不折不扣的官車，而且它和Passat不同的是，官的級別更高，是領導的專職座駕，在人民的名義中省委書記沙瑞金的座駕就是奧迪，可見其級別之高，現在再私人用車中它也是商務接待的不二之選，尤其是接待政府部門人員。用老百姓的話說就是能鎮住場面。
原來的奧迪主要是政府和商務用車，所以設計上更加的商務和老成，但是隨著政府用車的管控和競爭對手紛紛更新換代並且主流消費者年輕化，所以奧迪也終於更新這一代A6L,好在也不讓人失望。
我們再來說到動力，這款奧迪動力系統分為3個版本，有40TFSI(2.0T低功率）、45TFSI（2.0T高功率）、還有55TFSI（3.0T+48V混合動力）。
題主問的45TFSI的動力是絕對夠用的，相信你也不會用這款車去下賽道，如果感覺還是不滿意的話那就上55TFSI吧，但是成本要上漲一大塊。