主要原因是：

1）香港地鐵的運營商港鐵公司作為一家上市公司是自負盈虧的，並不依賴香港政府投入資金、補貼運營或者擔保貸款，同時也有義務為其股東實現利潤最大化

2）香港市民負擔能力較高，由於香港地鐵票價調整機制採用了綜合消費物價指數，所以已反映了香港巨集觀經濟狀況及市民負擔能力

另外，港鐵公司的前身九廣鐵路公司及地鐵有限公司過去一直以來在法例或營運協議下有制定票價的自主權，在調整票價時並不需要向政府申請。後來兩家公司在2006年合併成立港鐵公司後同意放棄其票價自主權，改為採用一個可加可減機制的票價調整機制，以下該機制的主要內容：

公式：整體的票價調整幅度= 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動– 生產力因素指數變動以十二月或第四季的按年變動作計算每年只可以檢討票價一次- 港鐵公司必須按機制調整票價個別票價加減幅度不可超越平均加或減幅的15%。如整體票價調整幅度少於1.5%，便會轉入下年度票價檢討中一併實行2013年起為加入封頂安排，封頂水平是直接參考前一年第四季家庭每月收入中位數按年變動。如整體票價調整幅度多於此變動，便會轉入下年度票價檢討中一併實行票價調整須在檢討票價同一年6月實施票價調整機制會因應政府或港鐵公司要求，每五年檢討一次