確切地說是重型機，如A380 A340 B747 IL96，根據最大起飛重量分，24噸到100噸為大型機，如B737系列，A320系列，C919，CRJ ERJ ARJ等支線客機也在此列。起飛全重超過100噸為重型機，如777 787 330 350等，加上大部分四發飛機。

大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。

　　從地域上講，中國把150座以上的客機稱為大客機，而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作“大型客機”，這主要由各國的航空工業技術水平決定的。

世界著名大飛機如空中客車公司的A380和波音公司的737、747、777，787。

所以，嚴格意義來講，屬不屬於大飛機並不一定看多少個飛動機來定，而是看它能坐多少人來定，而且中外不同國家也有不同的標準來定義“大飛機”了。比如C919中國稱它為“大飛機”，在歐美髮達航空國家它則算不上“大飛機”了。當然大飛機的發動機也越多。有4個發動機的，當然算是大型客機了。典型的有4個發動機的有波音747和A380系列客機。

最後，祝願中國早日成為航空強國！

現在中國對於大飛機的定位是載客量在120人以上的客機。民航客機主要分為兩類，一類是載客量在100人以的支線客機，比如中國ARJ-21支線客機。另一類是指載客量在120人以上的幹線客機，比如中國的C919、波音737、空客A320等。定位是否是大飛機，是以載客量來計算，而不是以發動機的數量計算。自從噴氣式客機誕生以來，早期的民航客機都是4臺發動機，比如美國的波音707、伊爾62。早期的航空發動機使用2臺發動機不足以保證大飛機正常飛行，那時候的發動機推力不夠大。波音707使用的JT3D發動機推力只有8噸。而做為大飛機中的小個子波音737使用的CFM56發動機推力達12噸，所以早期的民航客機多采用4臺發動機。隨著科技的進步，在大飛機發動機的發展上也越來越快。1969年美國研製的C5運輸機使用的發動機推力達19.1噸，可以將這架390噸重的龐然大物使向天空。而美國波音公司的波音747大型客機將4發客機推向巔峰。自從波音747之後波音再也沒有4發客機。空客的A340客機也是4發客機，但是4發客機已經風光不在。打敗4發客機的是油耗，航空公司為了追求更高的利潤。4發客機雖然相比2發客機更加安全。但是4發客機的油耗太高，加上航空發動機推力的增加，GE的GE90、普惠的PW4000、羅羅的湍達1000發動機的推力覆蓋了32噸一56.9噸。已經可以滿足波音777、空客A350這樣的寬體客機俠，GE公司的GE90發動機達59.6噸，發動機直徑比波音737機體直徑更大。而波音747使用的發動機推力只有24噸。所以使用兩臺發動機的客機以超低的油耗將4發客機擠出民航市場。現在的波音747已經宣佈要停產，四發客機只有空客A380這個賠錢貨。如果不是A380賣給中東土豪阿聯酋買了142架，空客公司非破產不可。對民航客機的分類是支線客機、幹線窄體客機、幹線寬體客機。國外一般將寬體客機認定為大飛機。不過也有一款奇葩至極的4臺支線客機，載客量只有85人的BAE146客機採用了運輸機一樣的上單翼氣動佈局，採用了4臺推力3噸的渦扇發動機，還被作為英國女王的座駕。

別說四個發動機的飛機了，很多兩個發動機的民航客機已經屬於大型飛機了。

中國自主研製的C919，安裝兩臺CFM LEAP的發動機，就已經是大型客機了。

而像747-8和A380這種四個發動機的民航客機，無論是體積還是載重量，其遠大於兩個發動機的C919，波音737，和A320。

因此他們是大型客機。