我一直覺得，像保時捷PANAMERA GTS這款車，除了賣的貴，基本上沒有什麼缺點了，當然了，有句話說的好，當一個東西你覺得貴，可能不是它的缺點，而是你的缺點。嗯，就是這樣。

從外形上來說，保時捷全新一代PANAMERA不管從哪個角度看上去，都是非常流暢，非常完美的，老款的PANAMERA尾部給人的感覺略顯臃腫，但是新款車型的尾部設計更接近保時捷911，貫穿式的尾燈讓整個車尾的設計語言非常的飽滿，再加上那個可以升降，可以變形的大尾翼，逼格提升的不是一點點，如果這個車再加上無邊框車門，就更完美了。

全新保時捷PANAMERA的指導價達到了184.8萬元，這個價格如果比起奧迪RS7來說，的確不算便宜，更何況保時捷還有無底洞一樣的選裝，不管指導價多少，總有各種各樣眼花繚亂的選裝，當然了保時捷PANAMERA畢竟是大型車，比奧迪RS7之類的要高一個級別，而且保時捷的品牌附加值也不是奧迪能比的，再加上保時捷的後期穩定性口碑也一直很不錯。

保時捷PANAMERA GTS搭載的是一臺雙渦輪增壓V8發動機，最大460馬力，最大扭矩620牛·米，匹配的是8速雙離合變速箱，再加上全時四驅系統，官方的百公里加速成績只要4.1秒，這個成績足可以超過馬路上99%的車子了。其實不管是外形，還是內飾，還是效能，保時捷PANAMERA GTS幾乎找不到任何的缺點。

在兼顧了效能的同時，保時捷PANAMERA GTS還擁有不錯的實用性，雖然是一運動效能為主要賣點的，但定位畢竟是行政級別的大型車，如果選裝了空氣懸架的話，它的舒適性可以有進一步的提升，總之這是一款可以在任何場合都滿足使用需求的產品，不管是商務，還是家用，還是偶爾想體驗一下保時捷的效能和操控，PANAMERA GTS都能滿足。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

GTS肯定是好車，但上到了這個價位180多萬，何不如再掏個三四十上turbo？gts要是能和turbo差距拉大點，應該好賣！你看911gts和turbo的差距都有五六十萬，所以說panameragts價格控制在170以下，應該會有不錯的效果

Panameragts 這車裸車189，然後選配最低車價百分之十，也就是20萬，這下就210了，報稅，18萬的購置稅20萬的豪車稅，這下就248萬了，保險一年4萬，252萬了，你tm 在問我一臺跟賓利基本一個價位的車好不好？

我們都知道保時捷Panamera目前是保時捷唯一一款4門轎跑（Taycan還沒上市），無論是顏值還是動力都是無敵、霸主的存在。保時捷Panamera有幾個型號，分別是Panamera、Panamera 4S、Panamera GTS、Panamera Turbo以及更強Panamera Turbo S，GTS的一個定位是介於4S和Turbo之間的，當然價格也是。還有就是凡是帶有GT的保時捷基本都是賽道的王者，Panamera GTS當然要不例外，超強勁的動力，搭載一臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機，匹配8擋雙離合變數箱，最高爆發出460匹馬力，峰值扭矩達到620牛米，百公里加速僅4.1秒，這樣一個數據秒一些超跑都不是問題，可謂相當的恐怖。不僅僅是動力強勁，外觀也是十分了得，稱之為汽車界的最美轎車也不過分，能買菜能商務，還能下賽道。從上市那天起就是王者般的存在，一直被模仿，從未被超越。保時捷panamera GTS真正能做到上可追高鐵，下可剛超跑。這車缺點也非常的明顯，就是貴，貴到離譜，單單裸車價就是180多W，你以為這樣就行了？還有更貴得離譜的選裝，隨便選下，幾十萬就沒了，加上保險、購置銳，綜合落地都得250W了。

“一臺旅行車能有什麼壞心思呢？”，當看到這臺後面拖著大尾廂的保時捷Panamera GTS Sport Turismo（以下簡稱PanameraGTS）時，筆者第一反應就是這樣。RS6一類扮豬吃老虎的角色也不是沒有開過，無聊，只會崩直線，有本事把旅行車的操控做的像跑車？

　　不好意思，這臺保時捷Panamera GTS Sport Turismo，真的做到了。

保時捷GTS系列簡介：

　　如果說保時捷的S系列、GT3系列或者是Turbo系列，估計知道的人會多一點，但是如果說起一直很少有人買的GTS系列，知道的人就沒有那麼多了，但其實在保時捷整個車型序列中，GTS系列是最具價效比的車型，從名字看，“GT”（Grand Tour）代表大馬力、具有一定巡航能力的跑車，“S”（sport）代表運動，所以保時捷GTS系列是將舒適、運動、豪華完美結合的一個系列，但由於有錢人買車從來不考慮價效比，所以GTS系列向來不溫不火。

　　而GTS系列也並非Panamera 獨享，911、卡宴、Macan以及718車型全部都推出了GTS車型，但由於售價處在S版和Turbo版之間，再加上發售日期也會比S版更晚，所以那些想要嚐鮮的消費者不會選擇GTS，而那些喜歡高效能的消費者，再等不就就會有Turbo版，所以GTS版又被冷落了。

　　但其實從效能引數、動態表現以及配置方面來看，保時捷GTS系列標配的效能配置最多，其效能也更像一臺偏賽道的GT3，所以在筆者看來，GTS系列反而是最適合偶爾下賽道，但平時都用來代步的保時捷車主。

駕駛：您有V8，您說了算

　　如果掰著手指頭數如今市面上帶有V8發動機的效能車，恐怕真的不夠兩隻手了，就連向來以V8發動機為賣點的C63 AMG，在下一代車型上都要換裝2.0T發動機了，所以每一臺V8發動機都彌足珍貴。Panamera GTS搭載一臺4.0T的V8發動機，最大功率338kW（460PS），峰值扭矩620N·m，雖然功率並沒有競品大，甚至比C63S AMG還低，但是實際加速能力絕對讓你尿溼褲子。

　　強大的V8發動機從點火那一瞬間就讓你心動，它提醒你駕駛應該是有樂趣的，而不是一味只知道加速快的智慧電動車，電動車不一定讓天空變得更藍，但一定會使用車體驗變成黑白色。伴隨著轟隆隆的低吼，將駕駛模式調整到Sport Plus，將油門踏板和剎車踏板同時踩到底，看到儀表盤上顯示“起步控制系統已啟用”，鬆開剎車。

　　“啊啊啊啊啊.....哈哈哈哈哈......”，這是每一個體驗過保時捷彈射起步的乘客都會發出的聲音，沒錯，百公里加速3.91秒對於大部分人來說都快到飛起，而驚嚇過後無一例外都很開心。而作為Panamera GTS，它的樂趣絕對不僅僅來自於彈射起步。

　　保時捷引以為傲的8速PDK變速箱在筆者眼中是除了法拉利雙離合之外最棒的雙離合變速箱，在普通模式下，平順的像一臺調校的極佳的AT變速箱，加速順滑，並且抵擋位降擋沒有一點頓挫，懸掛在這個時候也會變軟，車身會升高，這時候這臺Panamera GTS開起來就像是一臺很普通的豪華品牌大型車，當然保時捷精準到爆炸的操控會時刻提醒你這臺車不是俗氣的寶馬和賓士，但也足以讓你穿著西裝去參加一個高階酒局。

　　而在Sport Plus模式下變速箱會時刻保持緊繃，油門輕輕踩下，就會感受到來自這臺兩噸多大型車的劇烈晃動，而轉速馬上被提高到四五千轉，伴隨著回火，你很快就成為整條街上回頭率最高的人，不過他們還沒看清你的車頭，就只能看到你車尾了。

　　在沒開保時捷的車之前，你一定以為寶馬是操控最好的品牌，但是論操控調校，保時捷才是真正的大神，能把一臺大型旅行車或者一臺中大型SUV調校成一臺跑車的駕駛質感，恐怕也就只有保時捷做得到了。小巧並且摩擦力極強的方向盤握起來硬邦邦，緊握著你會有很強的自信心，而每一次轉向都能感受到車身像一塊鋼板，完整且堅硬，憑你用再快的速度轉動方向盤，車身都整的像一臺雙門後驅小跑車，而在關閉電子車身穩定系統後，偏向後驅的設定也可以讓你隨時甩起來。

　　如果對這臺Panamera GTS的駕駛感受打分的話，我會給出90分（滿分100分），我唯一感覺到遺憾的，是在很極限的過彎時，由於車尾更重，導致整體性有一點點弱，不過你不去到賽道，你永遠不會有這種煩惱，所以Panamera GTS對於絕大部分人來說，操控都是滿分。

　　這就是保時捷的魅力，它不僅能讓保時捷911 GT3/GT3 RS開起來像一臺賽車，更可以讓一臺兩噸多重的大型旅行車開起來像一臺911，保時捷可以向市場妥協，為了賺錢推出SUV車型，但是保時捷絕對不向駕駛妥協。

保時捷Panamera GTS外觀解析

保時捷的設計師曾經說過，保時捷所有車型的設計都要貼近911，而保時捷Panamera便是如此，即便是採用了前置發動機，但是車頭比例和造型依舊像一臺911，不過由於車頭較高再加上比較有辨識度的大燈組，還是可以分辨出兩臺車的不同。

　　作為GTS車型，保時捷Panamera GTS的前保險槓兩側擁有剎車的冷卻進氣口，並且還有內建空氣濾芯，保證了進入剎車的空氣是沒有碎石或者是雜物的，並且更大尺寸的中網也保證了更順暢的進氣，畢竟是一臺V8發動機，在耗油的同時，當然更消耗空氣。

　　這臺車還選裝了PDLS PLUS動態照明系統升級版，價值24000元，四個LED模組經常被人吐槽是有“眼屎”，這也是與911最好分辨的方式之一。

　　保時捷Panamera GTS Sport Turismo的長寬高尺寸為5053x1937x1422mm，軸距為2950mm，相比起三廂版車型，旅行版車尾更加妖嬈，也更加性感，低趴的造型可以直接免去改裝的麻煩，走在路上的回頭率也絕對高過一臺三廂版Panamera。

　　21英寸Exclusive Design車輪選裝價格為39700元，雙五輻的造型雖然有點普通，如果是筆者，會選裝更簡單的純黑色輪轂，尤其是配合內部的紅色六活塞卡鉗，簡直騷到爆。輪胎為倍耐力P Zero系列，前輪寬275mm，後輪寬315mm。

　　車尾採用了貫穿式的尾燈，燻黑加紅色的搭配也對應了這套價值60100元的胭脂紅車漆，而可開啟的後擾流板沒有什麼實際作用，但是升起的時候也很個性。雙邊四出的排氣聲浪很渾厚，但是可以更響一些，即便是開啟Sport Plus模式，還是有些低調了。

保時捷Panamera GTS內飾解析

　　這一代保時捷Panamera的內飾褒貶不一，大面積黑色鋼琴烤漆加上觸控按鍵讓車內有了到處是指紋的風險，但是熄火狀態下宛如一個整體的造型又給人很高階的感覺，平直的線條沒有什麼設計感，這也是保時捷的風格之一，保時捷是用來開的，弄那麼多勞什子做什麼？

　　價值39900元的GTS內飾元件包括紅色縫線，各種Alcantara材料以及更運動的方向盤，不過紅色儀表盤是需要另外選裝的，套件中我最喜歡的是頭枕上的“GTS”標識以及紅色安全帶，很適合拿來自拍...

Bose音響系統擁有14個揚聲器，如果選裝柏林之聲音響可以升級到21個揚聲器，音質方面，符合Bose車載音響的一貫表現，不過沒有主動降噪系統，在巡航的時候還是有些吵。

　　電吸門是標配的，雖然這是一臺效能車，但是定位畢竟還是一臺大型豪華轎車，而作為保時捷特色的在方向盤左邊設定啟動按鍵，在GTS上也標配了無鑰匙啟動功能。

　　辨識度極高的設計，優雅性感的車尾，渾厚的聲浪還有簡約但是在配置方面絕對不低的車內，畢竟落地要兩百多萬，這臺保時捷Panamera GTS表現出了應有的水準。

保時捷Panamera GTS空間測試

　　座椅舒適度分為兩種，一種是軟，一種則是包裹性，而保時捷Panamera GTS是後者，座椅採用一體式造型，支援多項電動調節，並且採用了真皮與Alcantara拼接，可以達到舒適性和包裹性的高度結合。

　　身高175cm的乘客坐進前排，頭部剩餘空間一拳兩指，有很好的包裹感，A柱較粗有些遮擋視線，由於有較大尺寸天窗，所以頭部空間很充裕。

　　後排座椅也採用一體式造型，並且為四座佈局，雖然包裹性不如前排，但是也好過絕大多數車型，中央扶手尺寸比較小，而且比較硬，胳膊枕上去不夠舒服，扶手下方還有兩個杯架。

　　在前排座椅保持位置不變的情況下，後排腿部剩餘空間一拳三指，頭部剩餘空間一拳，全黑的內飾看起來稍微有些壓抑，加上空間並不算充裕，所以不建議長途乘坐，好在後排也擁有一個天窗，可以讓事業更開闊一些。

保時捷Panamera GTS Sport Turismo的後備廂容積為520升，並且後排座椅支援四六比例放倒，放倒後的最大載物容積為1390升，掀背式尾門增大了後備廂開口，可以更方便的拿取物品，如此載物能力，不亞於一臺SUV。

智慧化測試

　　保時捷向來不太會做車機，所以想要它達到特斯拉或者是小鵬那樣可以語音控制很多事情不太可能，保時捷的車機介面比較複雜，需要較長的時間去學習使用，空調出風口和風向都需要觸控操作，這有些捨近求遠了。

　　另外駕駛模式、底盤高度、懸架軟硬以及擾流板開閉都可以在中控車機裡進行操作，還可以控制車載的空氣清淨機，除此之外，沒有更多功能了，當然，蘋果的CarPlay還是有的，所以原車機系統難用不是問題，有CarPlay可以解決一切。

　　五連表的儀表盤是保時捷的特色，這是跟911一樣的設計，而最右邊的兩個表是液晶儀表盤，可以顯示車輛的各種資訊，比如油耗、G值、四驅狀態，並且還可以將兩個表合成一個導航，相比中控車機，這個儀表盤的實用性更高。