從c-Elysee、世嘉開始，扭力梁懸架一直陪伴PSA集團打天下！眾多資深的汽車狂人一看到PSA集團的車車就會脫口而出“法系無弱旅”這五個字！那麼什麼叫法系無弱旅呢？意思就是說，法系車在底盤方面的造詣是頗高的。第一，載重量略略大，都知道華人愛超載，老百姓的車也一樣，一下子後座坐6個人是常見的事情，後備箱堆得滿滿的！扭力梁懸架照樣可以勝任！（個人不是讓大家去超載，別誤會了！）

第二，後期維護成本低，扭力梁懸架沒有所謂的“四輪定位”問題，因為從出廠開始，後輪前束、內傾、後傾角都是被固定的！並且不能調整哦！所以，扭力梁懸架的車車在四輪定位時，基本沒有後輪什麼事！你說省錢不省錢。

為啥法系車喜歡用扭力梁的懸架？個人認為，人家法國山路多，彎道自然也多，對於扭力梁懸架有比較深入的研究，認為用較低的成本，一樣可以造出過彎很好的車子，而且法華人真的做到了！

1、首先來了解下車輛後懸架

後懸架分為很多種，分別有雙橫臂（也叫雙叉臂）、多連桿（三、四、五連桿）還有貨車上用的鋼板彈簧（兩片、三片以上）、扭力梁懸架。

2、扭力梁懸架有什麼優點呢？

2.2.1、結構相對簡單，重量更輕，直線的穩定性更好，後輪胎磨損更小。

2.2、在整車裝配時可以減少工序，節約裝配時間。

2.3、佔用的空間更小，可以擴大車內和後備箱的使用空間。

2.4、彈簧減振器系統便於匹配佈置，有利於控制車輪相對於彈簧減振的運動比率。

3、為什麼法系車要選擇扭力梁？

3.1、因為造車要想實現便宜，並且保證使用空間。則，扭力梁就剛好符合這兩地特點。成本低，而且佔用空間小，會讓車內使用空間變大。調教，底盤的調教是很重要的，在中國產品牌裡，到目前為止，也沒有多少可以用的底盤調教大師，底盤調教是一門非常倚重經驗的學科。

3.2、法華人比較自豪的一點：他們可以把扭力梁調教的跟多連桿獨立懸掛基本沒有區別。來過法系車的朋友會發現，例如c-Elysee，307，408，世嘉，這些車的底盤都很紮實，側傾，拋跳，操控都很好。

3.3、在城市道理行駛，真的跟獨立懸掛沒有多大區別。華人會認為扭力梁不夠高階，先不論調教的事，所以法系被罵萬年扭力梁，不懂華人。其實我個人覺得這裡面也不能光說華人不懂車，也有法華人不懂中國市場，他們認為我們提供一樣的品質，還可以降低價格，這對消費者不是很有利嗎？但是事實是，凡事都要有對比才知道差距，人家A級車都開始用獨立懸掛。例如Sagitar等，這也問題不大。但是你推出的豪華品牌DS，除了DS7以外，全是扭力梁，就有點腦子不清楚了。法系獨立懸掛，其實法系不是沒有獨立懸掛，更先進的液壓懸掛也在雪鐵龍C5上出現過。

3.4、法系的獨立懸掛系統是非常厲害的，開過雪鐵龍C5的人應該都知道，這個懸掛可以吊打所有30萬以下的其他品牌的車，包括奧迪A4,A6的研發部門，都會研究C5的懸掛系統。但是這個懸掛的缺點是佔用空間大，導致車內空間比較小，像C5，C6這些車，車內空間都是一般般。

總結：

法系的底盤無論是扭力梁還是獨立懸掛，調教水平都是一流。為什麼喜歡用扭力梁，主要是價格和使用空間和調教方面的考慮。

賓士S和BMW7 Series底盤，很大一部分來自PSA的技術。論底盤舒適性，中國產雪鐵龍C6在50萬以內，可能除了CT6高配的電磁懸架，沒有對手。

省成本啊。吹扭力梁比獨立好的都是託。

要是扭力梁能替代獨立懸掛，法系的高檔車就不會用獨立懸掛了。說白了就是低端車給你低端懸掛然後給你一波雞湯“扭力梁很好”