還在過度階段吧，不應該一刀切的那麼利索，國民從汽油到電，應該有一段時間的過度，過度包括很多東西，政策也許還在摸索階段

規定第五項內容表明“汽車投資專案分類”中將普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等劃分為燃油汽車投資專案。

這只是從汽車產業投資方面來看，不是從補貼角度來看的。所以，目前還沒有明確說補貼取消的情況下，我覺得不能將其等同，因為邏輯上不科學。一段時間內，插電式混動車還應該是可以享受補貼，掛綠牌的，至少現在的政策沒有明文變化。

另外，市場上絕大多數使用者，對於插電混動這種折中方式比較青睞，因為解決了里程顧慮，在使用純電模式驅動插電式混動車，屬於零排放，不得不說，插電式混動對於整體推廣電動車產業佈局是有利的，雖然非純電模式下，燃油消耗很大，但是，我們從使用者角度上來想問題，使用者也不期望多使用燃油，因為貴嘛，相信絕大多數人只是將這種策略作為保障條件。

目前自主品牌比亞迪秦、宋、上汽榮威、廣汽傳祺、吉利領克都有了PHEV產品，多迭代幾次，品質會再上一個臺階，是目前比較好的選擇。當然，如果非常擔心插電混動後續會納入藍牌，純電動汽車現在也有很多選擇，北汽、上汽、比亞迪等等，雖然廠家說自己的車能到400到500公里，我覺得他們愛咋說咋說，能保證這個車跑300公里，對於家用已是妥妥的了。

插電混動或被新能源汽車除名，那還能享受補貼、掛“綠牌”嗎？我認為答案是否定的！

我認為汽車產業應該分為兩個時代----燃油汽車時代、新能源汽車時代。而插電混動只是燃油時代和新能源時代中的一個過渡，是滾滾歷史長河中最不起眼的一頁。這就像人生命中的一秒、一時、一天……

別克新推出的插電混動汽車----別克VELITE6……

燃油汽車時代：隨著科學技術的發展，燃油汽車經歷了“國一”到“國六”的逆襲，也許“國六”將是燃油汽車的一個終點！“國六”車之後，將會是新能源汽車的“江湖”！

燃油時代的代表車型----別克Regal……

新能源汽車時代：隨著科學技術的發展，以及國家政策的傾斜，車企勢必會加速新能源汽車的研發。也許，未來的你我，開著將是可燃冰汽車、核動力汽車、太陽能汽車、氫動力汽車……

也許未來的汽車都是這般模樣，但它搭載著或許是核動力，或許是氫動力……

我相信：油電混動只不過是汽車兩個時代之間過渡的產物，享受補貼、掛“綠牌”的時間將不會太長。我們現在要做的事，就是“殷實”自己的錢包。也許，我們會幸運地成為第一批新能源汽車的車主！

不說了，我得趕緊搬磚，我要做第一批新能源汽車車主！！！

怎麼這樣瞎解讀工信部檔案的人這樣多？明明是提高插混資質門檻而按燃油車投資專案管理，而2019年開始工信部不在審批燃油車生產資質，插混只能在已有的燃油車資質的主機廠生產，綠牌，補貼，免稅一樣都不少！

兩個概念。發改委這個是新建廠將插電混動排除在新能源汽車之外，和補貼、掛牌沒關係的。插混目前還是能享受新能源汽車原有的購買和行駛政策。

國家發改委的《汽車產業投資管理規定》第二章第五條只是把插電混動車的“投資專案”而不是把它的“本身”歸入燃油車分類管理，即並沒有改變它與增程式電動車和燃料電池車同樣原來就具有的新能源車屬性，同一檔案第二章第八條明確要求原有燃油車企要大力發展這三類新能源車就是明證；與此類似：上述檔案也只是把增程式電動車和氫燃料電池車的“投資專案”而不是把它們“本身”歸入純電動車分類管理；實際上國家相關政策中關於新能源車的定義及補貼規定沒有任何變化、“插電混動車被新能源車除名”根本不存在，因此按照現行國家新能源車產業政策的規定包括插電混動車在內的三類新能源車仍然會繼續享受國家補貼並掛“綠牌”。