坦克車輛雖然是履帶式動力行進方式，相比於輪式車輛而言，具有更好的越野行駛能力，但是再好的越野能力也有侷限性，並不是所有地形情況下，坦克都可以安全且順利行駛。

在一些雪地、沼澤、爛泥地等特殊情況下，坦克車輛就會出現行駛故障，無法脫離。針對這種情況，坦克在其車身尾部會掛載一根長長的“圓木”，這就是所謂的“自救木”。

當深陷泥沼無法行進式，坦克組成員就可以從坦克中出來，將這根圓木放置在坦克車輛行進方向的履帶下方，這樣就可以提高履帶和地面之間的摩擦係數，進而提高摩擦力，正是依靠這一額外增加的摩擦力，配合坦克自身加大油門，就可以將坦克開出泥沼，脫離險境。

如果泥沼地面積比較大，那麼有時候為了順利透過，還需要用更多的自救木鋪設成一條安全通道，便於坦克透過。

不過，如果有坦克搶修車或者其他友軍的情況下，就不需要使用自救木了，可以讓對方牽引自己，就可以拉出來了。這種方式就比較省事多了。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

中型坦克履帶，每塊履帶中間有向內凸起的齒，叫履帶爬齒。這種履帶爬齒沿著坦克誘導輪、負重輪和託帶輪之間運動，以保證履帶不脫離坦克誘導輪、負重輪和託帶輪，將主動輪上的動力傳遞到誘導輪和負重上，使坦克運動。

坦克自救就是坦克依託自身（乘員、效能、攜帶器材）能力對自己實施的搶救搶修。履帶爬齒在外（附著面）是向內凹陷的，它的作用就是將套在自救木上的制式鋼絲繩（環）凸榫卡進去，以保證履帶與自救木緊密相連，在主動輪轉動時履帶不空轉，從而使坦克運動不被淤陷。

這就是坦克依靠自救木自救的原理。不知道能否看明白

坦克作為陸地上的巨無霸，不只是說它擁有巨大的破壞力，還有它那巨大的體型和沉重的質量。沉重的重量讓坦克在行進過程中容易陷入鬆軟泥濘的土地中，更限制了坦克能活動的的區域型別，這與坦克最初的設計理念不符。武器設計師們為了彌補坦克這個缺陷所造成的後果也是煞費苦心。不僅將帶動坦克行進的車輪改為履帶以達到增大與地面接觸面積，分散壓力的目的，還在坦克和履帶式裝甲車的後面幫上一個原木的自救木。那麼自救木是由什麼製作出來的呢？自救木是根據什麼原理實現“自救”的呢？下面我們來一起探討一下：

自救木顧名思義就是原木製作而成的，原木的木質一定要足夠堅硬。它是為了提高坦克的透過多種壕溝和泥濘的敵方防禦區域所創造出來的的廉價的戰場應用裝備。壕溝雖然是作戰時挖的很深的溝，但坦克透過它是並不是那麼束手無措。真正讓坦克陷入進退兩難困境的還是泥濘不堪的沼澤地。

坦克一旦陷入在沼澤地當中，就只能在原地打滑。遇到這種情況最好的解決方法就是增大坦克履帶的摩擦力，提高坦克的抓地能力。高中物理都學過，在發動機馬力不變的情況下也就是牽引力不變的情況下坦克的抓地力（摩擦力）越大其透過能力也就越強。

自救木的半徑一般在12到15釐米，粗壯的木材可以保證自救木在使用過程中禁得住坦克的碾壓，在質量是有保障。長度保持在比所配備的坦克車寬30釐米作用，這樣的長度即能讓坦克兩邊的履帶都能接力，也能減輕坦克的負擔，提高它的靈活性。

自救木在使用時是非常危險的事情，戰場上的局勢瞬息萬變，坦克兵要在很短的時間內解救坦克，讓其快速的恢復戰鬥力。

首先坦克兵要用坦克上自備的鋼絲將原木固定在兩邊的履帶上，再將這根原木與其他原木一起捆綁在一起連城木排。然後駕駛員發動坦克，掛一檔或倒檔，將兩邊的操作杆拉到第二位置，一邊一邊的以次是履帶轉動。行駛時要保證平穩的行進，不要讓坦克車身仰動，要用隨時停車的意識。當原木在主動輪正下方時要立即停車，然後將變速桿放到空擋，最後接下自救木。安裝以上步驟重複進行，一直到坦克脫離泥坑。