既然國家強制安裝了，那麼轉向燈的錢是逃不掉的，但是精明的廠家依然可以在這個小小的轉向燈上做文章。比如上圖，寶駿310最低配，側轉向燈安裝在車頭兩側翼子板上。這樣安裝的好處是簡單方便，衝壓翼子板時捎帶衝個孔，轉向燈卡進去就行，線路也很好連線。而後視鏡連油漆都沒有，省錢而高配版的車可以明顯看到翼子板光滑整潔，它的側轉向燈被裝在了後視鏡上，而這個後視鏡明顯比乞丐版的精緻多了，顏色對比分明，油漆錚亮，還帶有高逼格的一體化轉向燈，整個後視鏡看起來大氣多了。但是這樣做很明顯後視鏡的成本上去了，而且接線更加複雜，成本自然更高了。當然了，有些車全系都不帶轉向燈一體式後視鏡，側轉向燈都位於車頭兩側，這種情況除了廠家太摳門以外只能說這車真的不賺錢了賓士最早應用轉向燈整合在後視鏡的設計，量產車其實追溯到上個世紀，20世紀末的1998年，任職賓士造型設計中心總監、偉大的賓士工程師Bruno Sacco，發明了改項設計，賓士家族最新的外觀設計風格，犀利的大燈,L型的日間行車燈，與全新CLS非常相似。我們看到，雖然這種設計現在開始普遍，但仍然有一部分車型沒有使用，這或許就是成本的問題了，還有一部分車型，即便使用了這個設計，但是也僅出現在中高配車型上，更加說明廠家為了控制成本，部分廉價車省去了這個配置
既然國家強制安裝了，那麼轉向燈的錢是逃不掉的，但是精明的廠家依然可以在這個小小的轉向燈上做文章。比如上圖，寶駿310最低配，側轉向燈安裝在車頭兩側翼子板上。這樣安裝的好處是簡單方便，衝壓翼子板時捎帶衝個孔，轉向燈卡進去就行，線路也很好連線。而後視鏡連油漆都沒有，省錢而高配版的車可以明顯看到翼子板光滑整潔，它的側轉向燈被裝在了後視鏡上，而這個後視鏡明顯比乞丐版的精緻多了，顏色對比分明，油漆錚亮，還帶有高逼格的一體化轉向燈，整個後視鏡看起來大氣多了。但是這樣做很明顯後視鏡的成本上去了，而且接線更加複雜，成本自然更高了。當然了，有些車全系都不帶轉向燈一體式後視鏡，側轉向燈都位於車頭兩側，這種情況除了廠家太摳門以外只能說這車真的不賺錢了賓士最早應用轉向燈整合在後視鏡的設計，量產車其實追溯到上個世紀，20世紀末的1998年，任職賓士造型設計中心總監、偉大的賓士工程師Bruno Sacco，發明了改項設計，賓士家族最新的外觀設計風格，犀利的大燈,L型的日間行車燈，與全新CLS非常相似。我們看到，雖然這種設計現在開始普遍，但仍然有一部分車型沒有使用，這或許就是成本的問題了，還有一部分車型，即便使用了這個設計，但是也僅出現在中高配車型上，更加說明廠家為了控制成本，部分廉價車省去了這個配置