其實不止是汽車行業不好做，其他的產業也一般，市場大環境影響了人們的對這方面的消費，燃油車現在已經飽和，目前新能源是汽車行業的又一春，但是畢竟是新的技術，目前兩三年估計新能源技術也夠嗆，需要長時間的市場考核，消費者的認可又一春才能來臨，所以目前就是混合動力的市場也算不錯個人認為，畢竟汽油價格居高不下

記得在2017年底的時候，很多媒體和從業者就對2018年的汽車市場能否再度創新高打了一個問號，結果一年過去了，面對2018年的汽車產業，雖然也看到了轉變，能感受到壓力，但是新車產銷累計分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比分別下降4.16%和2.76%，即便連續十年蟬聯全球第一的美名還在，但是銷量方面卻是1990年以來首次年度下降,也是2009年初次過千萬大關以來的首降。於是在痛定思痛之後的2019年，經銷商集團、品牌廠商都變得更為冷靜，紛紛開始自己“首降”之後的創新嘗試之旅。

而在眾多的創新中，二手車業務貌似一下子就成為了很多勢力重點發展的地方，彷彿一時之間看到了這最後的救命稻草，有的開始運籌品牌二手車，有的開始引入第三方認證體系，有的開始招兵買馬力圖大幹一場，其原因大家都很容易看到，與新車市場不同，二手車交易量從2012年開始逐年提升，並且交易均價也水漲船高，整個行業開始出現持續上揚之態勢。

先說從交易資料上看，全年二手車累積交易1382.19萬輛，同比增長11.46%，另外，從長遠上看，二手車交易量的增長，從2012年就已經開始提升，雖然二手車交易均價在6-7萬元之間，但是2018年，也有10個省份地區的乘用車均價超過10萬元，其中北京地區的二手乘用車均價最高，為13.27萬元。

除此之外，從2018年的二手車資料上看，還有很多利好的訊息可以解讀，比如二手車外遷率相對17年有所提升，峰值達到29.24%，等於接近30%的二手車外遷到它地，二手車流通性質開始暴露，另外，使用年限在3-6年的交易量居多，佔比為42.67%，其次是3年內為23.87% ，二手車限遷逐步取消使得7-10年以及10年以上車輛佔比有所增加。

於是，回顧過去也好，看看今日也罷。不難看出，隨著二手車的快速發展，加上各大平臺的逐步切入交易環節，二手車金融業務不僅僅是“趨炎附勢“，而是異軍突起，不僅僅圈內人能看出，就連挑剔的中國汽車消費者也開始接受。過去消費者只知道新車可以做按揭貸款，而如今二手車也可以做分期，本身價格有優勢的情況下，再添加了一個選擇二手車的籌碼。

再來看看二手車金融的發展歷程，眾所周知，在2008年就迎來了第一次發展的高峰期，那時候新車大賣特賣，帶來二手車也水漲船高，於是很多金融銀行業也看到了機會，比如在當時，中山某二手車交易市場聯合六家銀行，正式向市民推出二手車消費分期付款業務。此舉意味著市民能透過車貸購買二手車，二手車車貸業務終於開始破冰之旅。不過就當時而言，因為二手車車況的特殊性，很多輔助專案也沒有完善，殺入行業之後發現很多地方都沒有吃透，存在的風險也不小，等等諸多原因造成貸款滲透率不高，也有了很多很多糾紛，於是在破冰一段之後，一度陷入了低谷！

這樣的情景，直到2015年的時候才有了轉變，很多二手車電商平臺殺入產業，無論是後來上市的優信二手車，還是出生就帶著資本運作能力的瓜子二手車，無不採取的是二手車+金融的方式，不僅僅提供消費貸款，還為B端商戶提供庫存貸款等服務，並且加上本平臺自己的估價、評估、認證、售後等等予以扶持，將二手車金融等豐富到了極點。

所以，在2019年的汽車消費市場，尤其是在二手車這個板塊上，還是非常值得大家期待的。隨著進入的勢力越來越多，不僅僅會有這樣或者那樣的金融產品，分期按揭的寬度尺度等等都有所提升，最後，還是那句話到底在這個領域，誰能笑到最後，誰才能笑的更好！