中華汽車值不值得入手在於能否接受冷門品牌的低保值率，質量方面中華在V3第一二車型的時期消耗殆盡，V7相比這款車質量穩定的多但負面的形象已經根深蒂固很難在改變了。
中華V7從【三大件】的型別和水平來看品質屬於消費級優+，但工業產品不可能做到無故障、中華造車品控水平也並不是很高，所以最高的評價是核心部件質量穩定、異響以及裝配工藝導致的小問題還是有一些的，不過這些屬於機率性故障。
我們看一看V7的三大件是哪些：
發動機-1.6T CE16缸內直噴增壓機，機型為曾經的寶馬王子在1系和MINI等車上確實有使用，所以中華以寶馬發動機作為噱頭總是沒有錯的，這臺機器總是要比中華復刻的三菱機好太多。
最大功率150kw、峰值扭矩280牛米、最大扭矩轉速1800-4500轉，引數對於1.6T發動機而言為中等偏上水平，破百平均在9.5秒左右對於一臺車身尺寸4702*1932*1753、軸距2770mm的中型SUV而言合格。
加速成績不錯的原因不僅是發動機，除6擋手動外自動版使用的格特拉克7擋溼式雙離合也有加分，雙離合變速箱有足夠高的傳動效率、在換擋時能做到半聯動減少轉速下降和動力損耗，對於效能的體現有重要的作用。
不過格特拉克的溼式變速箱最佳化的水平只算中等，低速擁堵環境下仍會偶爾出現頓挫感，這點幾乎是所有依靠採購溼式DCT量產車的通病即使是合資車。
懸架捷威前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，駕乘體驗平平無奇但也算無功無過，消費級的SUV實際也都那麼回事，沒有特別的亮點僅有少數品牌存在問題。【三大件】基本都在接近優秀的水平，加上不錯的顏值綜合得分還是比較高的。
指導價10.87-15.67萬、自動版起售價12.87萬，配置方面除丐版以外均標配LED大燈，全系標配自動空調、全景天幕、大尺寸中控屏等實用型配置，綜合可以看到中華V7的誠意。
不過還是那句話，中華沉寂的時間很長而且期間車型問題太多導致了口碑很差，銷量也就很不樂觀了，2018年末的月銷量也僅有2449臺。這類冷門車貶值會很快，一旦選擇至少要在6~8年左右才能和評價貶值率曲線拉平，是否值得入手自己斟酌吧。個人觀點、僅供參考。
中華汽車值不值得入手在於能否接受冷門品牌的低保值率，質量方面中華在V3第一二車型的時期消耗殆盡，V7相比這款車質量穩定的多但負面的形象已經根深蒂固很難在改變了。
中華V7從【三大件】的型別和水平來看品質屬於消費級優+，但工業產品不可能做到無故障、中華造車品控水平也並不是很高，所以最高的評價是核心部件質量穩定、異響以及裝配工藝導致的小問題還是有一些的，不過這些屬於機率性故障。
我們看一看V7的三大件是哪些：
發動機-1.6T CE16缸內直噴增壓機，機型為曾經的寶馬王子在1系和MINI等車上確實有使用，所以中華以寶馬發動機作為噱頭總是沒有錯的，這臺機器總是要比中華復刻的三菱機好太多。
最大功率150kw、峰值扭矩280牛米、最大扭矩轉速1800-4500轉，引數對於1.6T發動機而言為中等偏上水平，破百平均在9.5秒左右對於一臺車身尺寸4702*1932*1753、軸距2770mm的中型SUV而言合格。
加速成績不錯的原因不僅是發動機，除6擋手動外自動版使用的格特拉克7擋溼式雙離合也有加分，雙離合變速箱有足夠高的傳動效率、在換擋時能做到半聯動減少轉速下降和動力損耗，對於效能的體現有重要的作用。
不過格特拉克的溼式變速箱最佳化的水平只算中等，低速擁堵環境下仍會偶爾出現頓挫感，這點幾乎是所有依靠採購溼式DCT量產車的通病即使是合資車。
懸架捷威前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，駕乘體驗平平無奇但也算無功無過，消費級的SUV實際也都那麼回事，沒有特別的亮點僅有少數品牌存在問題。【三大件】基本都在接近優秀的水平，加上不錯的顏值綜合得分還是比較高的。
指導價10.87-15.67萬、自動版起售價12.87萬，配置方面除丐版以外均標配LED大燈，全系標配自動空調、全景天幕、大尺寸中控屏等實用型配置，綜合可以看到中華V7的誠意。
不過還是那句話，中華沉寂的時間很長而且期間車型問題太多導致了口碑很差，銷量也就很不樂觀了，2018年末的月銷量也僅有2449臺。這類冷門車貶值會很快，一旦選擇至少要在6~8年左右才能和評價貶值率曲線拉平，是否值得入手自己斟酌吧。個人觀點、僅供參考。